BMW Z4 2.2i SE (E85) | Galpão da semana

Em seu clássico trabalho de 1835, ‘Locksley Hall’, o poeta Alfred Tennyson disse que, na primavera, a fantasia de um jovem se transforma levemente em pensamentos de amor.

As fantasias de Shed nunca poderiam ser descritas como luz, mesmo nos dias mais ensolarados do verão, e sua compreensão equivocada da poesia é limitada à estrondosa estrondos de uma noite, mas ele sempre foi parcial com a carícia suave de uma brisa quente em sua grande parte. Tais oportunidades são raras no Reino Unido, é claro, mas Shed calcula que, uma vez que o clima “bom” chegue ao capô do BMW Z4 desta semana seria mais do que capaz de manter as fontes dele e você sabe que secará durante uma explosão típica de cloud de julho.

Muitos parecem cheirar o E85/86 Z4 de 2003-on agora, mas vale lembrar que foi revisado entusiasticamente no período. A Internet é menos do que clara sobre quem realmente a projetou. Se você não gosta da aparência e não gosta de Chris Bangle, pode querer dizer que foi culpa dele. Se você gostar, poderia dizer que foi Anders aquecendo, que, como todos sabemos, passou de seu trabalho como designer de carros para lançar um negócio de luvas aquecido. Na verdade, isso não é verdade – ele agora é chefe de estilo da Rolls -Royce.

Os primeiros Z4s foram construídos na fábrica da BMW na Carolina do Sul. Eles eram mais firmes e mais esportivos que o z3 Squidgy. De fato, os modelos esportivos talvez fossem firmes demais para as estradas britânicas, especialmente se tivessem pneus que tivessem pneus que tocavam um inferno alegre com os agricultores de Shed. Todos os modelos Z4 bar, o 2.0 foram alimentados por seis com características retas. O 2.2 que estamos analisando aqui foi construído em 2004, batendo no meio de uma curta duração de 2003 a 2005. Seu motor M54 produziu 168hp a 6.100rpm e 155 lb pés a 3.500rpm, o suficiente para obter os 1.325 kg do carro a 0-62 mph em 7,7 segundos.

No outro extremo da escala E85, você tinha o Roadster de 3,2 M de 338 cv, com energia S54, que tocou 338hp em um esquisito 7.900 rpm e 269lb ft a 4.900rpm. Apesar de ter 125 kg mais pesado que o 2.2, ele fez o 0-62 em 4,8 segundos, e estamos falando de quase 20 anos aqui. Hoje você precisará de pelo menos £ 11 mil por um Z4 m e até £ 25k para uma amostra de baixa milha em uma cor rara, fazendo com que nossa parte de 104.000 milhas e dois proprietários de 2,2 anos pareça um verdadeiro recorte de £ 1.895.

Disseram -nos que o Z4 tem um histórico de serviços, mas nada sobre a duração disso. Embora o motor M54 tenha uma excelente reputação de confiabilidade 2.2 A gasolina pode sofrer de bobinas de falha e desgaste no tempo da válvula Vanos Gubbins. As molas traseiras presas também eram comuns, mas essas eram fáceis (10 minutos por lado) e baratas de se resolver. Você pode esperar números médios de consumo de quase 30mpg na maior parte da faixa Z4. O número de CO2 para o 2.2 foi de 214g/km, portanto, seu pagamento anual do VED será de £ 415.

O MOT acaba em março, ou seja, a qualquer momento, mas a boa notícia é que os únicos manchas no último teste foram um vazamento de óleo não excessivo e um pneu traseiro de impedimento gasto, que parece ter sido substituído de qualquer maneira. A notícia ainda melhor é que o fornecedor Ray (espero que não Ray von) coloque um novo ingresso para você. É uma pena que não possamos ver mais do interior, mas a maior parte do que podemos ver é revestida em madeira ou couro, materiais que se prestam a ser criados. Literalmente, no caso da madeira, se você se sentisse uma mudança de espécie.

Como em qualquer teto de carro controlado eletronicamente, o do Z4 poderia se livrar, geralmente como resultado da saturação do motor de drenos bloqueados, mas um pouco de diligência nesse departamento deve manter as coisas mortas. É uma boa ideia nunca deixar a parte superior quando estacionado sob uma árvore de derramamento de folhas no outono.

O que nos traz de volta à abordagem poética da primavera. Tennyson morreu em 1892, no mesmo ano em que o primeiro veículo de produção adequado da Daimler (o carro motorizado da Daimler) foi colocado à venda, mas ele era claramente um visionário automobilístico, tendo escrito vários trabalhos em um tema automotivo muitas décadas antes de os carros serem inventados. Ele também era um homem Ford por todas as contas.

Recordando o gosto do galpão por uma brisa no couro cabeludo, quem pode esquecer seu ‘venha aqui o zephyr’? Para os entusiastas dos supercarros, ele escreveu ‘muitas noites de Yon Zonda Ivied Casement’, mas os clássicos reais, é claro, foram os infelizes ‘comedores de lotos’ e o tipo de erro igualmente digitado ‘Break, Break, Break!’, A trágica história de um pônei e carrinho saindo de controle de um trecho de arborbos molhados.

É tudo verdade, procure. OK, os Zonda e Zephyr foram inventados, mas o resto é uma educação gratuita. O galpão poderia fazer um pouco disso. Ele ainda acha que um pentâmetro iâmbico é algo que você usa para verificar as emissões de exaustão.