Em 24 de abril de 2025, a Boeing anunciou uma pausa do programa de demonstrador de voo sustentável X-66 (SFD).
A Boeing e a NASA colaboraram desde 2023 no SFD de US $ 1,5 bilhão, também chamou o X-66. A NASA relatou que estava planejando um voo de demonstrador em grande escala em 2027.
Asas longas e finas Uma característica essencial do demonstrador de vôo sustentável X-66
A característica mais impressionante do X-66 foi suas asas longas e finas, apoiadas por treliças ou suportes. Isso era essencial para as asas, pois elas não tinham a estrutura rígida das asas em jatos comerciais típicos. NASA e Boeing esperavam as asas, combinadas com sistemas avançados de propulsão e Materiais compostos levesfaria o X-66 tanto quanto 30% mais eficiente em termos de combustível do que os projetos atuais de passageiros.
O X-66 foi o maior plano experimental da NASA. Um objetivo do programa era se tornar uma plataforma de teste de corretor único para a Boeing Substitua o 737 nos anos 2030. Ambas as organizações fizeram investimentos significativos no X-66. NASA initially agreed to provide US $ 435 milhões no programa, e a Boeing prometeu US $ 725 milhões. A Boeing começou o programa com grandes esperanças para o futuro do X-66.
“Achamos que temos uma chance real de trazer essa tecnologia para o próximo avião”, disse CEO David Calhoun.
O X-66 é um McDonnell Douglas MD-90 modificado
O X-66 não era uma aeronave totalmente nova. Em vez disso, foi um McDonnell Douglas MD-90 modificado. As modificações incluídas substituindo as asas com os mais finos. O plano era instalar as novas asas na parte superior da fuselagem, em vez de debaixo dele, como na configuração original do MD 90. Os motores estão posicionados sob as asasque estavam acima deles no design original.
Desde o início do programa, a NASA e a Boeing foram conduzindo experimentos como testes de túnel de vento, modelagem de dinâmica de fluidos e projeto e análise estrutural usando modelos menores do X-66.
Várias razões para fazer uma pausa em demonstração de vôo sustentável X-66
A Boeing decidiu pausar o desenvolvimento do X-66 por vários motivos. Uma é que a corporação decidiu se concentrar mais em apoiando suas aeronaves e clientes existentesincluindo o 737-10, 777-8 e 777-9. Para conseguir isso, a Boeing vem extraindo engenheiros do programa X-66 desde 2024.
Outra razão pela qual a Boeing e a NASA fizeram a pausa do programa X-66 foi uma ênfase geral no corte de custos, o que pode ser devido, em parte, a O plano do presidente Trump de reduzir o orçamento científico da NASA pela metade no próximo ano fiscal. A Boeing deixou claro que não está abandonando a tecnologia que estava se desenvolvendo para o X-66.
“(É) tem uma tremenda promessa para o futuro das aeronaves comerciais, e os aprendizados até o momento reformaram nosso interesse”, escreveu Todd Citron, Boeing CTO; Mike Sinnett, vice -presidente de desenvolvimento de produtos; e David Loffing, engenheiro -chefe da Boeing Commercial Airlines. “Ao mesmo tempo, é extremamente importante cumprir nossos compromissos com os clientes em 737-7, 737-10, 777-9 e 777-8f e entregas de avião”.
Concentre -se para mudar para o desenvolvimento da tecnologia de asa fina
A Boeing e a NASA anunciaram que mudarão seu foco do X-66 para aplicar a tecnologia de asa fina a vários designs de aeronaves. Isso é claramente necessário, pois os benefícios de eficiência se tornarão mais críticos do que nunca em um futuro próximo. A Boeing estima que a demanda por aviões de corredor único e de corpo estreito aumentará em 30.000 nos próximos 20 anos.
Enquanto as asas produzem elevação, elas também criam arrasto à medida que se movem pelo ar. Asas mais finas e mais finas geram menos arrastoo que resulta em melhor eficiência de combustível. Parece uma boa solução para projetos de aeronaves, mas asas mais longas como as da aeronave de passageiros atuais enfrentariam mais turbulência, o que exigiria mais peso para fortalecê -las, eliminando os benefícios do consumo de combustível.
Para resolver isso no X-66, a NASA e a Boeing estavam examinando o uso de treliças, ou aparelhos, para apoiar as asas finas E evite torná -los pesados. Para conseguir isso, eles tiveram que superar vários obstáculos de design.
“As junções entre asa, suporte e fuselagem são desafiadoras para a separação de fluxo e ondas de choque localizadas, mas a dinâmica computacional de fluidos ajudou a moldar o design”, disse Brent Cobleigh, gerente de projetos SFD da NASA.
Asas podem se transformar para funcionar como superfícies de controle
As asas finas também se aplicam Tecnologia ativa da asa aeroelástica da Boeing. Com esse conceito, as asas se distorcem ou se transformam ao longo das bordas principais e à direita para funcionar como superfícies de controle de vôo. As asas não são tão rígidas quanto os desenhos tradicionais e a torção para criar a forma mais favorável para elevação e controle.
Outra característica das asas finas é melhor aerodinâmica desempenho em condições que não seriam favoráveis às asas com superfícies de controle convencionais.
Outros benefícios da tecnologia de asa fina são Menos ruído, melhores características de estol e resposta aprimorada às rajadas.
