O fechamento de um capítulo
Cerca de uma semana atrás, o coletivo automotivo multinacional Stellantis fechou um capítulo em sua história tumultuada, pois nomeou Antonio Filosa como seu novo CEO após uma extensa pesquisa. A busca, que considerou candidatos dentro e fora da Stellantis, foi iniciada logo após Carlos Tavares de repente deixar a empresa em dezembro de 2024, apesar de sua promessa de não renovar seu contrato de CEO depois de ter terminado no início de 2026.
Em uma nova entrevista com a Bloomberg Em sua casa, perto de Lisboa, em seu país natal, Portugal, Tavares revelou que sua partida de Stellantis era uma escolha pessoal e não como resultado de conflito dentro da empresa. Ele disse que a decisão surgiu de uma reflexão atenciosa desencadeada por uma conversa “muito madura” com o presidente John Elkann, que influenciou muito seu caminho.
“Não tenho nada contra ninguém”, disse Tavares à publicação financeira. “Mesmo aqueles que tornaram minha vida mais difícil quando eu era CEO da Stellantis. Em um momento, há uma encruzilhada e alguém decide que é hora de se separar. Tudo bem.”
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Tavares: existem “toneladas de coisas” que poderiam ter sido tratadas de maneira diferente
Durante seu tempo como o ex-leme de Stellantis, Tavares supervisionou algumas decisões muito controversas com as quais nem todos na empresa estavam a bordo, que incluíam trocar peças de metal por plástico em alguns de seus veículos mais orientados para a estrada. Em um relatório da CNBC em dezembro de 2024, vários ex-executivos e atuais executivos da Stellantis e outros funcionários dos EUA descreveram Tavares como um líder egoísta que sacrificaria o negócio para espremer todos os últimos centros.
Em seu mandato passado na Renault, sob o notório Carlos Ghosn, ele ganhou uma reputação como um empresário impetuoso que não tinha medo de sacudir os c-supos, mas um indivíduo afiliado a Stellantis caracterizou Tavares como cansado e disse que a pressão para cortar custos parecia ter uma pistola “à sua cabeça”.
No mesmo relatório, outra figura de Stellantis disse que estava principalmente por trás da decisão de matar o Hemi V8, observando que outros da empresa “queriam manter (Hemi)”, mas foram abatidos devido aos ambiciosos alvos climáticos de Tavares.
Tavares admitiu a Bloomberg que poderia ter feito “toneladas de coisas” de maneira diferente. No entanto, um arrependimento que ele criou estava deixando de nos trazer revendedores a bordo com sua agenda, que se concentrava fortemente no corte de custos e na queda de modelos-chave. Apesar de chamá -lo de arrependimento, ele ainda vê um forro de prata em retrospecto.
“Os revendedores nos EUA não queriam apoiar o que estávamos tentando fazer, o que é minha responsabilidade”, disse ele. “Muitas coisas poderiam ter sido feitas de maneira diferente, mas isso não importa. A empresa é lucrativa.”
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A partida de Carlos Tavares veio quando o sentimento do revendedor Stellantis estava em um nível mais baixo de todos os tempos
Em sua entrevista à Bloomberg, Tavares chamou seu substituto, Antonio Filosa, “uma escolha lógica e credível”, considerando sua experiência nas Américas. No entanto, ele precisa desesperadamente reparar o relacionamento esfarrapado com seus traficantes que vacilaram sob seu mandato.
Em uma pesquisa de sentimentos de concessionária de janeiro de 2025 da Kerrigan Advisors, 72% dos revendedores pesquisados disseram que não confiavam nas marcas Chrysler-Dodge-Jeep-Ram, que a Stellantis possui. Segundo a pesquisa, apenas 2% dos revendedores disseram que tinham muita confiança na Stellantis, e 26% disseram que tinham confiança moderada. O nível de desconfiança aumentou dramaticamente dos resultados registrados apenas um ano antes. Em 2023, apenas 39% dos revendedores disseram que não confiam em Stellantis, o que reflete um salto de 33% na desconfiança ano após ano.
Bater
A pesquisa foi realizada na mesma época em que o Conselho Nacional de Dealer Nacional dos EUA culpou o então CEO Carlos Tavares na frente e no centro pelo que chamou de “rápida degradação” de marcas como Dodge, Ram e Jeep, em uma carta datada de 10 de setembro.
“A participação de mercado de suas marcas foi cortada quase pela metade, o preço das ações da Stellantis está caindo, as plantas estão fechando, as demissões são desenfreadas e os principais executivos estão fugindo da empresa”, escreveram os revendedores. “Ações de investidores, ações judiciais de fornecedores, greves – as consequências estão aumentando. Sua própria rede de distribuição, seu órgão de revendedor, foi deixada em um estado anêmico e diminuído”.
Após uma entrada anterior entre o Conselho de Revestantes e a Stellantis, o presidente do Conselho de Revestantes da Stellantis, Kevin Farrish, observou em uma declaração de dezembro à Autonews que Stellantis está reconstruindo a confiança. Ele disse que o presidente da Stellantis, John Elkann, realizou uma videochamada com os líderes do conselho de revendedores sob a liderança de Elkann no dia seguinte a Tavares sair da empresa.
Stellantis
Pensamentos finais
Esta não será a última vez que ouvimos de Carlos Tavares em relação a Stellantis. Até hoje, Carlos Ghosn ainda acrescenta suas contribuições sobre questões sobre a Nissan. Ainda é difícil dizer qual direção a Stellantis tomará em relação aos seus produtos e direção da empresa. No entanto, podemos esperar que as coisas só melhorem a partir daqui.
