Carros para agradecer | Ferrari Roma Spider

Declarar nossa gratidão por uma Ferrari pode parecer um objetivo aberto. Esta é dificilmente uma opção de campo esquerdo que enviará estreitos de controvérsia através da Internet. No entanto, se tivéssemos escolhido qualquer um dos antecessores da Roma Spider, temo que seus dedos comentários já estejam cocrando. Imagine uma Califórnia ou Portofino Aloft neste pedestal, em vez de ciganos com telhado de tecido e com telhado de tecido. Simplesmente não se encaixaria, não é?

A Ferrari aumentou significativamente o fator frio quando a bonita Roma virou sua tampa em 2023 e acabou não menos atraente. Indiscutivelmente mais ainda, dependendo do ângulo. Enquanto eu acho que mais olhos cínicos podem identificar um pouco de gordura em torno de seus traseiros traseiros – o suficiente para refletir sobre o quanto mais bonito poderia ser como um puro de dois lugares, em vez de 2+2 – eu também acho que há muitas horas a serem gastas apenas para a coisa. Especialmente quando é pintado de Celeste e aparado em Cuoio Toscano.

Sem pular muito para a frente, esse Roma é espetacular da maneira como as Ferraris modernas normalmente são – apenas puxa um truque hábil de parecer carinho e elegante no processo. The illusion is broken when its 3.9-litre twin-turbo V8 snarls angrily into life – no hybridisation to silence early morning starts – but the revs settle and if the Manettino switch is flicked to Comfort, you’ll slink away smoothly, the eight-speed DCT ‘box shuffling so quickly up its short-stacked ratios you’d swear there were dozens left to choose from. Embora nunca ignore suas poderosas dimensões, esses cabos frontais voluptuosos ajudam a guiar o caminho a seguir.

Este é inabalável um carro bem-bom. ‘Duh!’ Você pode responder de maneira justa quando é uma Ferrari de £ 270.000 em discussão – mas os ciganos alcançam algo que muitos supercarros rivais lutam para: isso aquece seus bêbados confortavelmente abaixo do limite de velocidade nacional. Possui vastas reservas de poder e desempenho, mas você se sente saciado pelo aperitivo e não por suas principais porções do curso.

As figuras de pico de 620hp e 561 lb parecem Ott para um cabriolet elegante, assim como um sprint de 3,4 segundos a 62 mph e uma velocidade máxima de tonelada quase dupla. Tudo parece muito turbo, apesar dos esforços tangíveis da Ferrari para oferecer uma entrega mais linear. Você ainda vai querer arrancar todos os rotações, mas isso vai falar, aumentar e assoar para lá, todo barulho não filtrado quando o teto de cinco camadas estiver escondido atrás de você. Você pode segurar engrenagens mais altas para ajudar a tração e se inclinar para o Bassier Burble de um V8 não estressado, rolando com torque facilmente conquistado. Ou você pode aumentar tudo e jogá -lo para a frente com o abandono usual. Delicie esses caprichos e prosseguirá com o ritmo hipercarro. É um ácaro mais pesado que os 296 GTs mais complexos, mas ainda assim se move com urgência, sentindo -se mais agachados em seus quadris à medida que você se apaga, enterrado satisfatoriamente na superfície da estrada.

A energia é enviada puramente através do eixo traseiro com uma estrutura de chassi adaptada para ajudá -lo a parecer tão sólido Como um corte cigano. Se houver alguma trêmula inerente, ainda não a encontrei, e o estampamento final de borracha do trabalho dos engenheiros (e a insuficiência da aranha nas superfícies da estrada do Reino Unido) é que você pode se sentir rapidamente compelido a clicar no Manettino para correr – ou segurá -lo um segundo ou dois mais para escapá -lo.

Mente, mesmo com os grilhões no lugar, você pode ter um sentido muito visceral dos pneus traseiros que se espalham na pista abaixo. Também em linha reta, essa é a sua marreta de torque. Mas tudo acontece com fidelidade e previsibilidade, e este é um carro que implora que você o agarre pela margem de seu pescoço de colarinho em poucos minutos depois de escalar o interior, porém não prejudicou sua primeira impressão.

Seu rack de direção ansioso ganha vida imediatamente e faz com que qualquer manobra inicial pareça uma empolgação, embora a velocidade com que sua memória muscular absorva suas respostas urgentes seja assustadora. Sim, a roda quase semelhante a um jogador é uma mistura confusa de botões, interruptores e touchpads, mas passei uma hora inteira tocando nada além dos indicadores e Manettino e rapidamente parou de se preocupar. Você teria que fazer as pazes com os controles se essa for uma proposta de propriedade. Aqueles que estão mudando de um topo de lata de Roma claramente já têm.

Os remos talvez não sejam tão glamourosos aqui quanto outros carros italianos rápidos, principalmente no mouse do computador clique Em vez de completo metálico Clack. No entanto, esta é uma caixa maravilhosa que você apreciará operando graças a uma grande parte de suas proporções que se sentem totalmente exploráveis ​​na estrada. No modo de corrida, o UpShift bate pontua o cenário ao seu redor, em desacordo com a decoração dos ciganos, mas, no entanto, divertido.

Por isso, ele executa um ato de tributo a Hot Rod em uma linha reta. Se comporta como um carro esportivo nos cantos. Atua o elegante cabrio, você deve decidir discar as coisas. Seu repertório é vasto, sem elementos sentindo token ou subdesenvolvido, exceto, sem dúvida, praticidade; Os bancos traseiros comicamente pequenos são mais convincentes como espaço de bagagem, enquanto o espaço de inicialização é reduzido a uma abertura esbelta, se você desejar guardar o teto. Mas você provavelmente compraria algumas sacolas de couro caras para esmagar perfeitamente. Ou um purosange.

Muito parecido com seu irmão mais burlier, o Roma Spider pode pegá -lo de surpresa em como naturalmente convida você a pular e começar a exagerar. Além do ponto, o processo nunca se sente irregular graças à compreensão sensível do famoso conjunto de controles da Ferrari, seu controle de deslizamento lateral magistral montado aqui, como toda a exótica de motor médio.

Não compreendi completamente os ciganos de volta ao lançamento de 2020, participando de um teste em grupo, onde se sentiu frenético entre seus contemporâneos Bentley, Aston e Porsche. Ainda fantástico, mas um outlier em um estimado desfile GT. Revisitando -o com o teto removido e uma configuração marginalmente mais suave, estou perto de apaixonado. Com o tecido dobrado e o sol brilhando, é muito mais difícil se importar se ele pode conquistar casualmente longas distâncias como um conteúdo. Embora eu não tenha orgulho de ludita, sua falta de eletrificação não pode deixar de contribuir com seu caráter insaciável, irresistível e, finalmente, também bastante tradicional. Você se sentiria tão obrigado a dar de ombros de seu luxuoso MO e seguir para estradas mais curviadas se seu V8 de plano plano não latesse tão alto no início de todas as jornadas? Mente, quando um Cabriolet de 2+2 fortemente adequado oferece emoções como essas – e os engenheiros de Maranello estão em sinfonia – tudo parece possível.

Motor: 3.855cc V8, Twin-Turbo
Transmissão: tração traseira automática de oito velocidades de dupla embreagem
Power (HP): 620@5.750-7.500RPM
Torque (lb ft): 561@3.000-5.750rpm
0-62 mph: 3.4SEC
Velocidade máxima: 199 mph
Peso: 1.556 kg (seco)
Mpg: 24.8
CO2: 258g/km
Preço: £ 210.838 (£ 270.556 conforme testado)