CEO da Aston em novos especiais, PHEVs e menos ‘frenesi’

Adrian Hallmark é o chefe da Aston Martin há cerca de cinco meses. Provavelmente, há muitas boas razões pelas quais ele escolheu deixar Bentley, a marca que ele liderou com muito sucesso desde 2018, mas para os propósitos desta reunião com a imprensa – sua primeira mesa -redonda desde o início de seu mandato – ele se resumiu a um : “Ser o primeiro cara em 112 anos a torná -lo sustentável e lucrativo”. Isso, como qualquer um deles, mesmo que familiarize -o com a longa história de Aston Martin, é muito mais fácil dizer do que fazer.

Não obstante as predicâncias mais recentes da empresa (seus últimos resultados financeiros são iminentes após um aviso de lucro no final do ano passado), Hallmark sugere que seu novo empregador está em um lugar muito melhor do que quando ele entrou na porta de Crewe. Mesmo se ele se importa em descrever a produção de Aston no ano passado e meio como um ‘frenesi’ do desenvolvimento de produtos: “Nunca vi tanta ambição quanto quatro carros em 18 meses; Ninguém nunca tentou isso. ” Esse programa de lançamento hiperativo evidentemente afetou internamente, e a Hallmark admite que nem todo modelo novo era necessariamente perfeito no primeiro dia – mas resultou no tipo de portfólio com o qual a maioria das montadoras de luxo só pode sonhar.

Embora ele não diga, a impressão de que aqueles que estão dentro do Aston, alimentados pela ambição da propriedade atual e de repente com os recursos para fazer algo a respeito, enlouqueceram um pouco loucos, é palpável. O valentepor exemplo, um especial de V12 com base em outra edição especial, o valorpassou do conceito para a entrega em menos de um ano. “Fenomenal”, diz Hallmark, mas não necessariamente bom de uma maneira que você optaria por repetir. Certamente não quando Aston já estava se esforçando para terminar Valhalla (um PHEV revelou pela primeira vez em 2019) e trazer a Valquíria Desenvolvimento de uma década de uma década-um desafio impressionante que causa até a cabeça do executivo da visto-isso é antes de agitar-se em descrença reverente.

Consequentemente, na raiz do plano da Hallmark para o futuro imediato está algumas ações cuidadosas e talvez uma consideração mais atenciosa dos dados do que a Aston já tentou antes. “Vamos desacelerar um pouco e ficar chatos”, diz ele otimista. Obviamente, quando ele quer dizer ‘chato’, ele quer ganhar dinheiro de uma maneira mais eficiente e econômica do que lançar um carro novo a cada três meses. Isso inclui o número de opções de custo atualmente disponíveis para os compradores (o Aston já identificou até 90 itens que seus rivais oferecem que não o faz) e a introdução de derivados mais e mais definidos de seus modelos existentes.

Essa faceta do mercado de luxo moderno dificilmente precisa explicar, embora a Hallmark tenha o exemplo mais óbvio já teve: “VantagemGreat Car – mas um 911 tem 15 derivados em um período de cinco anos ”, disse com a aparência interrogativa de um homem afirmando um fato que ele acredita ser óbvio. “Em dois anos, deve haver um motivo para comprar uma vantagem melhor – e em dois anos depois disso outra melhor vantagem. (Aston) nunca teve essa intensidade de inovação do ciclo de vida que precisamos. ” O DB12 e Dbx – O SUV destacou como um insucesso perene na programação atual – são identificados pelo nome como sofrendo da mesma questão. Portanto, espere que isso mude no curto prazo.

Talvez coisas de som modesto, mas prontamente viáveis, comprovadamente comprovadamente funcionem e muito menos extenuantes na frente da produção. Além disso, caso o significado tenha passado a todos, a Hallmark tem uma jóia de uma mortida para desenvolver o significado mais amplo: “Se você tinha o negócio central da Bentley (ou seja, sua margem por veículos) e as especiais da Aston, essa empresa seria tão lucrativa quanto Ferrari. ” Você imagina que esse é precisamente o tipo de coisa que Lawrence Stroll gosta de ouvir, e explica a segunda parte do plano de jogo incremental em que seu novo CEO está trabalhando.

“Nós vamos usar Vencer e Valhalla Como base para fazer alguns especiais – e apenas aqueles – e fazê -los no momento certo, de acordo com um período de desenvolvimento credível e pré -marketing, e vendê -los antes mesmo de declará -los. ” Também não apenas os inevitáveis ​​derivados de volantes abertos, mas um “conceito completamente diferente”, embora construído sobre as tecnologias principais dos carros mais interessantes da Aston. VanQuish Zagato alguém? Ou Valhalla Newey-002? Aston certamente tem uma forma considerável quando se trata de sonhar com nicho de agradadores de multidões, um talento que Hallmark confessou que estava ‘com ciúmes’ de quando vista de Crewe.

A Bentley, é claro, transformou suas próprias incursões no mercado de nicho de sete dígitos com carros baseados em GT, como o Batur e o Bacalar-mas a marca de propriedade da VW não rivaliza com a diversidade da formação de Aston, que (não se esquecemos) agora abrange Plataformas tão diferentes quanto um SUV movido a V8 e um hipercarro V12-elétrico a gasolina. O Valhalla de 1079hp, finalmente previsto para o lançamento ainda este ano – que a Hallmark chamou de carro “mais acessível” em sua classe com base em sua produção e configuração híbrida – oferece mais uma chance de “reposicionar” o Aston para os compradores que não anteriormente encontrei algo ao seu gosto.

A ênfase na tentativa de avaliar o que os futuros clientes podem querer informar uma parte significativa da estratégia de longo prazo da Aston para eletrificação. Já tendo adiado a revelação de um EV de entrada, a Hallmark confirmou que veremos um modelo totalmente elétrico antes do final da década – que forma que será tomada aparentemente ainda não é decidida – mas sugeriu que a mudança de carros exclusivamente movidos a bateria poderia agora ocorrer até 2035, refletindo uma escola de pensamento (anteriormente aludida por Lawrence Stroll e familiar a Phers) que as pessoas excepcionalmente ricas eram improváveis ​​de começar a favorecer os EVs de luxo simplesmente porque havia pressão social para fazê -lo.

“Até 2030, os motores de combustão com alguma forma de eletrificação ainda serão a maioria dos negócios”, explicou Hallmark, abordando o que ele chama de primeira fase do plano de Aston para a próxima década. “E além de 2030, a qualquer taxa se tornará cada vez mais elétrica até o ponto de ser elétrico completo em algum momento – talvez nem em 2035, você nunca sabe – mas 35 a ’40 é a nova expectativa de quando o interruptor completo ocorreria. ” Se isso soa muito com a lata sendo chutada pela estrada novamente, a Hallmark é rápida em apontar para a ondulação legislativa mais ampla que ocorreu em todo o mundo: “Estamos totalmente comprometidos com os BEVs, mas a incerteza é perturbadora”, observou ele. “Não há como irmos totalmente da noite para o dia e sustentar a empresa”.

Como você pode esperar, a prioridade imediata é introduzir o tipo de opções híbridas de plug-in agradáveis ​​para a multidão para os carros de assinatura da Aston que acabaram de aparecer nos showrooms de Bentley. Quando perguntado se ele perdeu o acesso a uma lixeira modular tão bem abastecida quanto o grupo VW, a Hallmark achou: “Não é diferente lidar com a Mercedes-Benz do que lidar com a Porsche”-o que é útil, porque o Aston continuará a confiar Stuttgart para um suprimento pronto de motores. Não é necessariamente transmissões, porém, uma distinção que sugere que o fabricante está considerando um papel mais amplo para o DCT de oito velocidades desenvolvido interno que introduziu em Valhalla, principalmente porque já possui um motor eletrônico embutido. De qualquer forma, com 2030 iminentes na janela, essas engrenagens de desenvolvimento estão claramente sendo feitas para girar o mais rápido possível.

Dito isto, há uma aceitação – enfaticamente reiterada por seu CEO – que a Aston não pode fazer tudo e deve escolher suas apostas com cuidado. Curiosamente, é improvável que isso inclua muitos mais clássicos revigorados no estilo do Carros de continuação do DB5. A Hallmark identificou o departamento de obras da marca como crucial para manter o know-how e o fornecimento de suporte histórico ao produto (uma das principais razões pelas quais Bentley instigou o programa de soprador era ensinar habilidades perdidas e reanimar uma base de fornecedores), mas “fazer recreações constantemente não é um bom coisa”. O tempo valioso de Aston, podemos supor, é melhor gasto ansioso. E juntando para o básico de lucro. “Aqui, eu quero que seja quieto, calmo, chato e bem -sucedido”, enfatizou Hallmark. “E essa é a missão.”