O BYD TubarĂ£o 6 cab-chassis recebeu o selo de aprovaĂ§Ă£o do governo para ser vendido na AustrĂ¡lia.
Aprovado no final da semana passada, o chassi da cabine do Shark 6 mantĂ©m as principais dimensões e capacidades do Shark 6 existente, incluindo uma distĂ¢ncia entre eixos de 3.260 mm e uma capacidade de reboque com freio de 2.500 kg.
Com uma tara de 2.565 kg – 110 kg a menos que o modelo existente com bandeja de fĂ¡brica – e um peso bruto do veĂculo (GVM) inalterado de 3.500 kg, o chassi-cabine pode acomodar uma carga Ăºtil de 935 kg, que inclui qualquer bandeja ou Ă¡rea de armazenamento instalada pelo proprietĂ¡rio.
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Como esperado, o chassi da cabine usarĂ¡ um sistema de transmissĂ£o hĂbrido plug-in com um motor a gasolina de quatro cilindros e 1,5 litros turboalimentado de 135 kW em seu nĂºcleo.
Na versĂ£o existente, o sistema hĂbrido plug-in tem uma potĂªncia total de 321kW e 650Nm. Ele estĂ¡ conectado a uma bateria de 29,6 kWh que lhe proporciona uma autonomia de conduĂ§Ă£o EV de 100 km.
O momento ainda nĂ£o foi confirmado pela BYD, mas dada a sua recente aprovaĂ§Ă£o, um lançamento no inĂcio de 2026 parece provĂ¡vel. A empresa tambĂ©m estĂ¡ trabalhando em uma variante mais potente com um sistema de transmissĂ£o hĂbrido plug-in de 2,0 litros.
O chassi da cabine irĂ¡, com toda probabilidade, reduzir o preço de entrada na linha Shark 6 e permitir que a BYD atinja frotas e amplie seu apelo entre os comerciantes.
Lançado no final do ano passado, o BYD Shark 6 começou a funcionar. Este ano, até o final de outubro, 15.181 Shark 6s foram comprados.
Atualmente ocupa o quarto lugar na categoria 4Ă—4 ute, atrĂ¡s do Ford Ranger (43.924), Toyota Hilux (38.168), e Isuzu D Max (17.905), e Ă frente do Mitsubishi TritĂ£o (13.702) e Mazda BT-50 (9864).
