Chery’s novo ute de cabine duplarevelado como um Ford Ranger PHEV e BYD Tubarão 6 rival, se beneficiará de testes e desenvolvimento locais significativos antes da data programada de venda na Austrália ainda este ano.
Oficialmente com o codinome ‘KP31’, o carro de cabine dupla da Chery rodará um trem de força híbrido plug-in a diesel incomum – o único carro movido por tal configuração – com seu programa de desenvolvimento incluindo testes locais e desenvolvimento para versões de showroom australianas.
A música australiana poderia definir o modelo para outros mercados ao redor do mundo, de acordo com o engenheiro-chefe de programas internacionais da Chery, Peter Matkin.
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O senhor Matkin disse Especialista em carros o KP31 australiano “certamente terá alguma adaptação para suportar este mercado, incluindo testes e assim por diante – sem dúvida”.
O engenheiro-chefe global da Chery visitou a Austrália, disse Matkin, para entender a popularidade local da cabine dupla e para avaliar a capacidade dos concorrentes com motores plug-in como o Ranger, Shark 6 e Canhão GWM Alfa.
“Ele (o desenvolvimento local) definitivamente tem essa capacidade de ir a mercados como a África do Sul, alguns mercados na América do Sul”, disse Matkin. Especialista em carros.
“Quando você olha para este carro e como alguns desses carros de aparência robusta recebem muita atenção no exterior, posso ver que isso está indo muito bem na Europa também.”
O desenvolvimento local tem sido contínuo, alimentando a sede chinesa da Chery enquanto a montadora procura trazer um concorrente sólido para o campo de batalha altamente disputado. Engenheiros do topo da empresa estiveram na Austrália para experimentar as demandas de nossas estradas – e compradores de cabine dupla – liderados por equipes locais.
“Eles os levaram para diferentes competições, dirigindo nas montanhas, na lama, na praia, mostrando como as pessoas estão equipando os carros, quais acessórios estão colocando”, disse Matkin.
“Desde então tem havido muito diálogo sobre que tipo de configuração de porca de roda você precisa; que tipo de deslocamento de roda, que tipo de suspensão você precisa – então tem havido muito diálogo com Tim (Kreiger, chefe de relações públicas) e a equipe aqui, perguntando o que você quer para este mercado para este carro?”
O ajuste local parece um tanto óbvio, já que rivais, incluindo o best-seller Ranger, se beneficiam do desenvolvimento australiano. O novo Nissan Navaratambém tem uma melodia de suspensão exclusiva desenvolvida aqui pela empresa de Melbourne Premcar.
Não muito longe da Premcar em Melbourne, Walkinshaw Automotivo converte o Toyota Tundra, Carneiro 1500/2500/3500 e Chevrolet Silverado captadores em tamanho real de acordo com as especificações locais e está explorando mais oportunidades para colaborar com montadoras em veículos locais.
Alguns modelos populares, como o Shark 6, continuam fazendo sucesso mesmo sem qualquer ajuste local. Sr. Matkin, no entanto, disse que Chery vê que mudanças locais são necessárias – especialmente em um ute.
“A infra-estrutura na China – porque é tão nova… Não atravessamos montanhas na China, passamos por elas; não descemos no vale, atravessamos; e mesmo no campo, não há estradas sinuosas para percorrer, você sabe, e contorná-las – elas simplesmente funcionam como um sistema de grade e é reto”, explicou ele.
“Existem radares de velocidade por todo o lado, por isso as pessoas andam apenas a 30 ou 40 (km/h), enquanto nestes mercados e na Europa, podemos estar a fazer 100 km/h nas estradas rurais, e é sinuoso e é difícil.”
“Portanto, todos esses diferentes requisitos de mercado para freios, dinâmica de veículos ou NVH (ruído, vibração e aspereza) em velocidades mais altas – estamos transmitindo-os para a sede para cada programa, e agora estamos procurando fazer uma localização mais real aqui.”
“Existem alguns elementos únicos em cada mercado, então o que estamos tentando fazer é criar um design mais modular para que você possa ter as especificações chinesas de acordo com seus requisitos.
“Os freios, por exemplo, como vocês sabem, as velocidades são muito mais baixas, os requisitos de NVH são um pouco diferentes e, como eu disse, eles não sobem e descem ladeiras, então os requisitos de freio são totalmente diferentes na China e nesses outros mercados.
“Então, tendo que encaixar – você sabe, você pode ter o mesmo rotor de freio (também conhecido como ‘disco’), podemos ter a mesma pinça, mas as pastilhas precisam ser diferentes. Elas precisam ter mais conteúdo metálico, caso contrário, quando você estiver rebocando um trailer em subidas ou descidas, seus freios superaquecerão.”
Os testes na Europa incluíram o famoso passo de Grossglockner, na Áustria, uma estrada de 48 km com 36 curvas fechadas.
“Pegamos a especificação da China e pegamos um carro com reboque na traseira – reboque de 1.500 kg – e as pastilhas simplesmente derreteram no disco. Então, você pode compartilhar essa informação com a sede e eles a entendem”, explicou.
O KP31 está preparado para oferecer 1.000 kg de carga útil, uma capacidade de reboque com freios de 3.500 kg e até 170 km de autonomia elétrica com seu trem de força híbrido plug-in turbo-diesel de 2,5 litros.
Será oferecido com diferenciais de travamento dianteiro, central e traseiro, além de marchas de baixa marcha selecionáveis e vários modos off-road.
Um trem de força híbrido plug-in a gasolina está previsto para 2027.
