Eu sei que todos vocês já estão pensando em 2026 e no que os novos regulamentos reservam, mas as férias são uma questão de tradição (e, vocês sabem, um pouco de planejamento), então é o momento do ano em que gosto de julgar todas as equipes e refletir sobre como suas respectivas temporadas se comparam. Escolhendo os aspectos bons e ruins de cada equipe, a pontuação obviamente nunca é controversa…
Organizamos as equipes em ordem alfabética, com a edição de hoje nos levando da Alpine à Mercedes. Procure a segunda parte amanhã.
ALPINO
Pólos: 0
Vitórias: 0
Posição no campeonato de construtores: 10o (22 pontos)
O bom: Pedro Gasly. Isso é basicamente baseado neste ano. É notável que ele tenha conseguido terminar entre os seis primeiros no Alpine de 2025, e o fato de ele estar garantido no longo prazo é uma grande vantagem para a equipe. Talvez se agarre um pouco, mas a estabilidade na formação de pilotos durante o inverno deve ajudar, com Franco Colapinto finalmente conseguindo uma pré-temporada como piloto de corrida para se preparar para 2026.
Por mais triste que tenha sido ver o programa de unidades de potência da Renault encerrar, há também otimismo na forma de um acordo de fornecimento da Mercedes no próximo ano, que deverá proporcionar um forte passo em frente na competitividade, especialmente porque Enstone produziu regularmente um bom chassis em anos anteriores. Uma nova era oferece a oportunidade de dar um passo em frente, mesmo que a equipa ainda pareça carecer de bases seguras.
O ruim: Por onde começar? Não foi um momento divertido para fazer parte da Alpine, com a saída chocante do chefe da equipe, Ollie Oakes, após o Grande Prêmio de Miami, e um carro pouco competitivo que não recebeu uma grande quantia em investimentos de desenvolvimento.
Jack Doohan foi previsivelmente substituído por Colapinto depois de apenas seis corridas, não lhe dando tempo para aprender como era um novato naquele que era claramente um carro difícil e uma equipe instável. Esse ambiente também não deu a Colapinto o ponto de entrada mais fácil no meio da temporada, e os dois que dividiram o segundo lugar ao lado de Gasly foram os únicos pilotos que não conseguiram pontuar durante todo o ano.
AVALIAÇÃO: 3/10
ASTON MARTIN
Pólos: 0
Vitórias: 0
Posição no campeonato de construtores: 7o (89 pontos)
O bom: No ano passado, nesta época, escrevi: “A temporada acabou e Adrian Newey está chegando em 2025”. Então agora devemos fazer isso: “A temporada acabou e Adrian Newey chegou”. Além disso, Fernando Alonso ainda é muito capaz de garantir resultados que o carro mal parece ser capaz, com um quinto lugar na Hungria e um sexto para fechar o ano em Abu Dhabi, as pontuações mais destacadas.
Lance Stroll também obteve alguns resultados sólidos no primeiro semestre do ano e, apesar de um grande foco estar claramente em 2026, a Aston Martin continuou a ser uma presença regular num meio-campo extremamente competitivo.
O ruim: Eu também disse nesta época do ano passado que você ficaria surpreso em ver a Aston Martin entregar um carro bom o suficiente para os cinco primeiros, e assim foi, embora parte disso possa ser atribuído ao campo geral mais competitivo. Seus 89 pontos ficaram a apenas cinco do total de 2024, que garantiu o quinto lugar, mas certamente não houve progresso do ponto de vista competitivo.
Apesar de um período tão longo nos regulamentos de 2026, a falta de estabilidade dentro da equipe é uma preocupação, e Newey não parece ser a pessoa certa como chefe da equipe, apesar de sua óbvia genialidade. O reposicionamento de Andy Cowell no final do ano sugere que as peças certas ainda não estão nos lugares certos, e isso não é um bom presságio para aproveitar as vantagens do início da nova era – especificamente capitalizando um bom carro se Newey e companhia o entregarem.
AVALIAÇÃO: 5/10
Guido De Bortoli/Getty Images
FERRARI
Pólos: 1
Vitórias: 0
Posição no campeonato de construtores: 4o (398 pontos)
O bom: É muito difícil escolher algo para este fim deste ano, o que admito que não esperava acontecer no final de 2024. Lewis Hamilton venceu o primeiro Sprint do ano – que acabou se tornando um dos principais destaques da equipe na temporada – e Charles Leclerc montou outra campanha forte com sete pódios, chegando muito perto de repetir sua emocionante vitória em Mônaco de 2024. No meio da temporada, Hamilton parecia estar se recuperando também, com algumas qualificações fortes performances.
Houve também um momento em que o grid se formou na Cidade do México, onde a Ferrari parecia estar caminhando para outro vice-campeonato no campeonato de construtores, com ambos os carros entre os três primeiros e terminando em terceiro e quarto em Austin. Leclerc manteve o segundo lugar na corrida, mas foi o melhor que conseguiu.
O ruim: É uma lista bastante longa, mas o carro deve ser a principal área de foco. A Ferrari mostrou no passado que quando tem um bom carro pode ser uma equipe muito forte e ter um bom desempenho, mas isso é algo raro em Maranello.
De onde terminou no ano passado, a Ferrari deveria ter sido uma grande ameaça para a McLaren. Em vez disso, errou em um carro novo, teve que resolver problemas com ele desde o início (destacado pelo DSQ duplo na China) e ficou fora de disputa antes de a temporada completar um quarto. O foco mudou para 2026, e isso cobrou seu preço no final da temporada, especialmente quando a forma de Hamilton diminuiu e a Ferrari mancou para casa em quarto lugar no geral.
Nas últimas oito rodadas, o quarto lugar de Hamilton em Austin foi uma anomalia em termos de resultados, nunca terminando acima do oitavo lugar. Ainda pode dar certo, mas há muito trabalho pela frente tanto para Ferrari quanto para Hamilton.
AVALIAÇÃO: 4/10
Chris Graythen/Getty Images
HAAS
Pólos: 0
Vitórias: 0
Posição no campeonato de construtores: 8o (79 pontos)
O bom: A Haas superou um início de temporada problemático – uma fraqueza no piso que significou que ela teve que dirigir o carro extremamente alto na Austrália e estava a quilômetros de distância do ritmo – com uma velocidade incrível. Na próxima vez na China, o carro pôde funcionar normalmente e Esteban Ocon foi o quinto e Ollie Bearman o oitavo, dando início a uma série de três finais de semana consecutivos de pontuação. Uma atualização para corrigir o problema veio no Japão, apenas três semanas após as dificuldades em Melbourne.
Em cinco ocasiões a Haas conseguiu marcar pontos com ambos os carros, sugerindo uma boa execução em ambos os lados da garagem nesses fins de semana, e houve o ponto alto do quarto lugar de Bearman na Cidade do México, que mostrou o que a equipe pode fazer e destacou ainda mais o potencial do novato. Apesar de ter caído para o sétimo lugar na classificação, parecia um progresso adicional.
O ruim: Por melhor que tenha sido a reacção, a questão do piso no início do ano mereceu uma atenção valiosa e foi um problema evidente a resolver. Ano após ano, o progresso acima mencionado ainda foi limitado, uma vez que houve alguns fins-de-semana de folga notáveis – Barcelona, um exemplo óbvio – e algumas grandes oportunidades perdidas. Bélgica e Azerbaijão deveriam ter visto pontos fortes marcados, mas Haas não juntou tudo.
A forma de Ocon, em particular, foi de altos e baixos, enquanto ele lutava contra a subviragem, e parece que os 13 pontos que separaram Haas do Racing Bulls em seis no campeonato estavam disponíveis para a equipe conquistar em diferentes momentos. Não maximizou tudo, mas neste momento parece que a Haas está a operar perto do seu limite máximo e precisa de mais investimentos para atingir realisticamente uma meta mais elevada no futuro.
AVALIAÇÃO: 7/10
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McLAREN
Pólos: 13
Vitórias: 14
Posição no campeonato de construtores: 1st (833 pontos)
O bom: A tendência ascendente continuou apesar do último ano de regulamentos proporcionar uma oportunidade significativa de convergência, com a equipe técnica da McLaren fazendo um excelente trabalho para se afastar do resto do pelotão no início da temporada.
Lando Norris se tornou um verdadeiro campeão no terço final da temporada, enquanto Oscar Piastri também deu um grande passo em frente para parecer o pacote completo durante a maior parte do ano. E apesar dos riscos de deixar os dois brigarem pelo título, o resultado final foi uma dobradinha no campeonato e muita emoção até a rodada final.
O ruim: A McLaren quase deixou o campeonato de pilotos escapar por seus próprios erros. Por mais que os neutros tenham gostado da batalha até o limite, a desqualificação em Las Vegas afetou apenas a McLaren, e então o enorme erro estratégico no Qatar deu a Max Verstappen outra vitória quando ele não precisava de convite.
No final, consegui terminar o trabalho, mas foram duas primeiras corridas preocupantes da tripla cabeçada que colocaram uma pressão enorme na rodada final que realmente não deveria ter sido necessária. As infames Regras do Mamão eram admiráveis, mas também estavam longe de ser perfeitas, e talvez seja necessário simplificá-las para manter a abordagem com sucesso no próximo ano.
AVALIAÇÃO: 9/10
