Quando você pensa em um jato particular, um nome como ‘HondaJet’ geralmente não surge para a mente, mas sim ‘Gulfstream’, ”Cessna‘e’ Bombardier ‘. Pouco alguns sabem que, embora a montadora tenha tido um pedaço considerável da participação de mercado, ele também tem uma história de aviação que abrange quase 40 anos.
Como a Honda surgiu no negócio de jatos particulares e como suas aeronaves se sustentam hoje? Aqui está a história do Hondajet.
Iniciações humildes (aero) da Honda
Em 1986, o Fundamental Technology Research Center foi inaugurado em Saitama, Japão. A Honda estava entre as empresas envolvidas com o centro e começou a estudar fundamentos de aeronaves. A Honda criou a Honda Aircraft Company (HACI) com o objetivo de construir uma aeronave moderna adequada para o século XXI.
O presidente da HACI, Michimasa Fujino, rapidamente percebeu o tamanho de uma empresa para uma empresa como a Honda. Para chegar mais perto desse objetivo, Fujino viajou para a América para colaborar com o Laboratório de Pesquisa de Vôo da Universidade Estadual (MSU) do Mississippi (MSU). Enquanto estava no Mississippi, Fujino internou-se na montagem de aviões de hélice e aprendeu mais aprofundado sobre o desenvolvimento de aeronaves.
No final dos anos 80 e início dos anos 90, a Honda e a MSU completaram protótipos para um jato leve. O primeiro foi chamado de MH-01, seguido pelo MH-02. No entanto, o próximo design acabou sendo fundamental na indústria da aviação.
O inovador HondaJet
Em 1993, um engenheiro da HACI sugeriu montar os motores sobre as asas, e não ao longo da fuselagem à popa. Esse conceito melhora o arrasto aerodinâmico e limita a elevação, aumentando a eficiência de combustível do avião e diminuindo a produção de ruído. Muitos reconheceram essa descoberta como importante no design de aeronaves.
Em 1999, a Honda e a Boeing colaboraram para desenvolver um jato leve usando essa nova idéia. O HondaJet foi criado e seus primeiros voos de teste foram em 2003. Tanto o corpo quanto o motor foram projetados internamente.
O HondaJet fez sua estréia pública em 2005 no EAA Airventure Oshkosh, um evento que acabou testando se havia um interesse genuíno do mercado na aeronave.
O presidente da Honda, Takeo Fukui, deu luz verde para a produção em escala em grande escala no ano seguinte. Uma década depois, em dezembro de 2015, o primeiro HA-420 foi entregue na sede da Honda Aircraft Company, Greensboro, Carolina do Norte. Até 2024, 250 Ha-420 foram vendidos.
Variantes e futuro da HondaJet
De 2017 a 2021, o HondaJet manteve o título do jato comercial leve mais vendido. No entanto, ele não recebeu os mesmos holofotes que jatos maiores como a Gulfstreams – principalmente por causa de seu tamanho menor, com assentos apenas para até sete passageiros quando modificados.
Ao contrário de muitos jatos particulares que vêm em branco básico, a Honda trata seus compradores de jato mais como compradores de carros, oferecendo uma variedade de opções de tinta externas. As cores de sotaque disponíveis incluem azul vermelho, marinho profundo, ouro de luxo e zibelina preta. Um novíssimo HondaJet normalmente custa cerca de US $ 3,5 milhões.
Desde 2018, a Honda lançou pelo menos três variantes do Ha-420:
- HONDAJET ELITE (2018): contas de alcance estendido e entradas de mecanismo de amortecimento de ruído para uma cabine mais silenciosa.
- HONDAJET elite s (2021): Incluído atualizações de aviônicos, embora tenha acrescentado 200 libras ao peso da aeronave.
- HondaJet Elite II (2022): Ganhou aproximadamente 100 milhas adicionais de alcance e introduziu sistemas de automóveis e automóveis de emergência para maior segurança e facilidade de uso.
Olhando para o futuro, o Echelon Hondajet está definido para estrear como a próxima versão do HondaJet – esperada ao redor 2028 ou 2029.
O escalão apresentará sistemas de ponta, como o sistema de conscientização e alerta de excesso de pista (ROAAs), controles de vôo atualizados e um design externo geométrico distinto. Também oferecerá assentos expandidos para até dez passageiros.
