Modificar carros de alta qualidade é obviamente o estoque da Novitec; não tenha medo quando confrontado com um McLaren 750S ou Fantasma Rolls-Royce ou Lamborghini Revuelto, são apenas um ponto de partida para o conceito de “mais”. Mas alguns carros, certamente, resistem à ideia de ajustes no mercado de reposição. São simplesmente demasiado caros para comprar, demasiado obviamente valorizados pela sua originalidade e (sim) muitas vezes comprados como bens imóveis, negando assim a necessidade de os “atualizar” em primeiro lugar.
Com base no fato de que a Ferrari construiu menos de 600 exemplares do Daytona SP3 e cada um deles custou alguns milhões de libras, assumimos que o carro da série ‘Icona’ com motor central estava entre os últimos. Mas aparentemente não. Acontece que a Novitec foi onde poucos outros sintonizadores temem pisar e quebrou as chaves para uma leve rodada de ajustes germânicos.
É verdade que, além das inevitáveis rodas Vossen, limitou as suas atenções a uma única área: nomeadamente, o escape. Isto parece prudente por duas razões. Primeiro, pelas razões listadas acima, parece muito improvável que qualquer proprietário de Ferrari consinta com uma mudança de aparência quando se trata de um carro que já se parece com qualquer outro. Mas (número dois) eles podem ser realmente muito receptivos ao conceito de um escapamento que permite ao motor expelir seus gases de escape com mais liberdade.
Porque, não esqueçamos, o V12 de 6,5 litros, produzindo 840 cv e livre de assistência híbrida, é a razão para comprar um SP3 em primeiro lugar. A montagem central do motor F140 não é algo fácil – o sucessor do LaFerrari, afinal, é movido por um V6 biturbo hibridizado. Isso faz com que o modelo Icona pareça ainda mais um retrocesso do que originalmente – e que melhor maneira de dobrar esse tema do que fazer com que pareça ‘uma reminiscência de corridas de automóveis em altas velocidades’?
A Novitec não entra em detalhes exaustivos sobre o novo escapamento, exceto para dizer que ele é totalmente isolado termicamente, possui catalisadores metálicos e foi “elaboradamente calibrado” para ajudar a aumentar a produção em 28 cv. Provavelmente você não notaria isso, embora se o vídeo servir de referência, parece provável que você notaria uma mudança nos níveis de som com as abas abertas. Mesmo mantendo os escapamentos padrão, o SP3 modificado da Novitec (mesmo em mudanças curtas) parece impressionantemente barulhento.
A empresa também se oferece para aumentar um ou dois níveis na cabine (você pode aplicar Alcantara e / ou couro em praticamente qualquer superfície que desejar), embora presumamos que a aceitação disso é aproximadamente equivalente ao número de compradores que consideram a escolha de três ligas escalonadas de 20/21 polegadas preferível à oferta original de Maranello. Mas ouvir esse som todos os dias (ou pelo menos toda vez que você visita sua caverna subterrânea de morcegos climatizada) nos deixaria extremamente tentados a aceitar o resto do pacote da Novitec.
