Competição Subaru WRX STI Spec C para venda

Colocar suas mãos em um novo carro de desempenho desejável hoje em dia não é tão simples quanto deveria ser. Um bom relacionamento com o seu revendedor local (leia -se: compre muitas novas ações caras deles) é uma necessidade absoluta. Isso o colocará em boa posição para obter o importante telefonema, convidando você a se separar do seu sabor do mês. Mas sente falta de uma vez com muita frequência e você estará esperando mais alguns anos pela próxima oportunidade de aparecer. E assim o ciclo continua.

Diferentes fabricantes têm desculpas diferentes para como e/ou por que executam um sistema de alocação. A linha oficial da Porsche é que ela nunca pode construir produtos GT suficientes para atender à demanda (se você acredita ou não, é outra questão), enquanto, mais adiante na cadeia alimentar, a Toyota foi forçada a encerrar as vendas do GR86 para contornar as penalidades de emissões de frota incapacitantes. Infelizmente, esse é o mundo em que vivemos hoje em dia – mas nem sempre foi assim. As montadoras japonesas, em particular, sempre foram os mestres de prolongar a vida útil de seus carros de desempenho, simplesmente adicionando uma nova edição especial toda vez que a pessoa anterior se vende.

Nenhuma empresa fez melhor do que Subaru, com Este WRX STI Spec C Entre os mais populares em uma longa (longa) linha de Imprezas especiais. Veja, a Subaru teve um pouco de gritar no final dos anos 90 e na maioria dos anos 2000, ensacando um trio de títulos do Campeonato Mundial de Rally e, mais importante, ganhando milhões de fãs em todo o mundo, muitos dos quais estavam ansiosos por um carro WRC para chamar seus próprios. Inúmeras edições de manifestação se seguiram, com o Prodrive em homenagem aos três campeões que ajudou a levar para seus respectivos títulos com seus próprios especiais, juntamente com vários modelos limitados, cheios de hardware de primeira linha.

A especificação C, no entanto, era a que você realmente queria. Enquanto a maioria dos especiais da Impreza deu a você mais poder, mais aderência, mais asa ou uma mistura de tudo, a especificação c despojou tudo o que não era necessário para rasgar as florestas e arremessado em algumas atualizações de chassi sofisticadas para uma boa medida. Os primeiros modelos eram tão básicos que fizeram sem a asa de caixa (sacrilégio!), Mas esse Hawkeye fica um pouco mais próximo da silhueta do carro padrão. De fato, a asa traseira fica em uma tampa da bota de alumínio para economizar peso, enquanto o metal no telhado é mais fino e, portanto, também é o vidro. Considere outras deleções de kit e você obtém uma economia de peso de 90 kg impressionante.

Ser um pacote de competição significa que este carro em particular ainda deve ser mais leve. Se você ainda não tivesse notado, está andando com rodas de aço de 16 polegadas, que parecem hilariantes nos arcos, enquanto o interior foi despojado dos assentos STI padrão para duas cadeiras funcionais, mas imensamente básicas. Também não há abdominais, nem você recebe janelas elétricas ou ar de ar. O ponto é que os carros do pacote de competições eram, como o nome sugere, pretendia apenas correr. Eles seriam comprados por equipes de rali, que os retirariam de seus interiores, se encaixavam com uma gaiola e alguns baldes e depois dirigiam até o primeiro estágio.

O objetivo do comp compensar era economizar tempo e dinheiro às equipes ao fazer sua preparação para a manifestação, então o fato de alguém ser mantido mantido este exemplo Na condição original, é tão incomum quanto admirável. Como todo o bom Subarus, este foi oferecido apenas ao JDM, então uma boa parte da história do serviço será desde o seu tempo no Japão. Isso também significa que a quilometragem é baixa em 39.000 e, embora o preço pedido de £ 29.000 não o torne um porão de pechincha Scooby, está longe das DSTs especiais mais caras por aí. Esse manto vai para o 22B e o tipo C tipo RA-r, nenhum dos quais é representado nos classificados no momento da redação, mas Este P1 Chegue perto de £ 54.991. Não vem com Steelies, mente.