O próximo Nissan GT-R não adotará um trem de força elétrico, segundo o chefe de estratégia de produto da marca, que também disse que uma versão híbrida do lendário supercarro é inevitável.
Falando com Motor1o chefe global de estratégia de produto da Nissan, Richard Candler, confirmou que o próximo carro esportivo – que deve ser lançado não antes de 2028 – não será um veículo elétrico (EV).
“Acho que o que vimos até agora é que os carros esportivos elétricos não são muito populares”, disse Candler. Motor1.
“Acho que eles virão à medida que uma tecnologia de bateria melhorada der o próximo salto, mas os atuais produtos químicos de lítio não são capazes de produzir um produto do tipo GT-R.
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“Não vamos usar baterias na próxima geração – de jeito nenhum.”
É um marco para o icônico carro esportivo, cuja linhagem remonta a 1969, com o sucesso do Skyline GT-R nas corridas na Austrália entre 1990 e 1992, consolidando seu lugar no folclore automobilístico local e global.
Candler também falou abertamente sobre o desejo de expandir a linha de carros esportivos da Nissan, incluindo versões de próxima geração de seu Z cupê e um renascimento do Silvia, que foi vendido na Austrália entre 1994 e 2002 como 200SX.
Nissan também provocou um Skyline de nova geração. O GT-R originou-se como um carro-chefe de desempenho para a linha Skyline, antes de ser desmembrado em um modelo separado em 2007 – mantendo suas luzes traseiras de ‘placa quente’ exclusivas.
Para o halo GT-R, o antigo líder global de produto da Nissan, Pierre Loing – agora diretor da empresa – disse em 2024: “Precisamos de uma lacuna (na produção entre o R35 e o R36), porque, indo para o mundo eletrificado, há muito debate sobre ‘O que é um GT-R numa era de eletrificação?’.”
“Ainda não temos todas as respostas. Estamos no meio de todos esses debates.”
Esses debates parecem agora resolvidos, com o GT-R confirmado como não-EV para a sua próxima geração.
No entanto, algum nível de eletrificação é inevitável, segundo Candler.
“(O GT-R) terá que ser eletrificado por causa das regulamentações de emissões em algum nível, é claro”, disse ele. Motor1.
“É apenas senso comum que você tenha uma sensação de eletrificação, mas a bateria é um fator limitante. A química da bateria ainda não é forte o suficiente para ser capaz de atender aos requisitos do GT-R.”
O vice-presidente sênior e diretor de planejamento da Nissan North America, Ponz Pandikuthira, disse A unidade no início deste mês, o novo GT-R “tem que estar” em um novo chassi e usará um trem de força que é “em sua maioria novo”.
“Eu diria que até 2028 você verá alguns anúncios concretos e, esperançosamente, antes da virada da década você verá um R36 GT-R”, disse ele à publicação.
“Se houvesse um trem de força híbrido, o bloco do motor VR38 (que era o motor do R35 GT-R) é tão bom. Por que você jogaria isso fora? Mas talvez a forma como a combustão importa precise ser muito diferente. Talvez os cabeçotes sejam muito diferentes. Talvez os pistões sejam muito diferentes. Então, talvez tenhamos que mudar a extremidade superior.”
Mesmo que não use um trem de força elétrico, disse Pandikuthira A unidade que a Nissan “quer que este seja um carro global”, o que provavelmente significa um trem de força que possa atender aos regulamentos de emissões Euro 7.
Isso ocorre no momento em que outras marcas preparam modelos de desempenho elétrico. O próximo BMW M3 está previsto para ser oferecido com energia a gasolina e elétrica, construído em plataformas separadas, enquanto a Mercedes-AMG está lançando um EV de alto desempenho para se juntar aos seus modelos movidos a combustão.
A Volkswagen também está planejando versões elétricas de seu Polo GTI e Golf GTI hot hatches serão vendidos junto com variantes a gasolina enquanto as leis de emissões – e a demanda dos clientes – permitirem.
O R35 GT-R anterior, vendido na Austrália entre 2009 e 2021, usava um motor V6 biturbo a gasolina de 3,8 litros (VR38DETT), combinado exclusivamente com uma transmissão de dupla embreagem de seis velocidades e tração nas quatro rodas.
Cada motor foi construído à mão por técnicos mestres ‘Takumi’ na fábrica da Nissan em Yokohama, no Japão, com cerca de 1.000 exemplares vendidos localmente.
Ele atingia 0-100 km/h em 3,2 segundos quando foi revelado em 2007 – cerca de 0,5 segundos mais rápido que o Porsche 911 GT2 à venda na época.
Atualizações incrementais reduziram esse valor para 2,5 segundos, com potências atingindo o pico de 441kW e 652Nm no 2020 revestido de fibra de carbono. GT-R NISMO.
A próxima geração do GT-R, codinome R36, deverá estrear em 2028, potencialmente inspirando-se no Nissan Hiper Força conceito revelado no Salão Automóvel de Tóquio em 2023, mesmo que tenha vencidonão ligue o trem de força elétrico do show car.
O presidente e CEO da Nissan, Ivan Espinosa, afirmou: “Entendemos que as expectativas são altas, o emblema GT-R não é algo que pode ser aplicado a qualquer veículo; está reservado para algo verdadeiramente especial e o R35 elevou a fasquia. Por isso, tudo o que posso pedir é a sua paciência.”
O ressurgimento do interesse por carros esportivos entre as marcas japonesas fez com que a Honda revivesse o mercado. Prelúdio depois de mais de 20 anos. A Toyota também está supostamente trabalhando em novos Celica e MR2 carros esportivos, nenhum dos quais foi oferecido desde meados dos anos 2000.
