Conversíveis econômicos | Seis dos melhores

Realmente não há nada mais fino ou mais fabuloso para a alma do que dirigir um conversível bem classificado no Great British Sunshine. Não ouça ninguém que diga que o automobilismo aberto é uma perda de tempo em um país onde chove metade do ano; Qualquer cabriolet moderno o manterá aquecido o suficiente para ter a parte superior em todos os tipos de condições. E você se sentirá melhor com a vida, se o fizer. Especialmente se você não soprou muito dinheiro para adquirir o carro em primeiro lugar. Caso em questão: o Honda S2000. Imperfeito no grande esquema das coisas, com certeza – mas também como um visitante de outro planeta em 2025. Looks Sharp, unidade Rev -Tastic VTEC, caixa de câmbio manual – você passará as três primeiras semanas apenas recuperando a respiração. Este parece ótimo em Monza Red e nem sequer rachou 60k, apesar de uma história quase impecável do MOT. Color -nos felizes.

Honda também manso, você diz? Bem, ok – que tal o prazer abstêmio e esculpido que é o VX220? Pergunte a si mesmo: algum fabricante se afastou mais de sua criança interior do que Vauxhall? É verdade que a marca construiu muitos carros vagamente naff há 20 anos, mas naquela época era mais do que capaz de localizar seu osso engraçado quando a oportunidade se apresentou. Hoje, é mais provável que Vauxhall comece a vender submarinos do que um carro esportivo baseado em Elise. Claro, diz algo que a Lotus também não é capaz disso. Ainda assim, esse é o ponto principal: se você deseja experimentar o prazer não filtrado de dirigir um carro construído quase exclusivamente para os negócios de emocionar suas calças, não procure mais. Este, um turbo, viu muitos proprietários, mas aparentemente nenhum tentou muito Miles com o odômetro preso em 34k. High Time, certo?

Em Stark Contrast, o sujeito único que possuía esse adorável e46 M3 acumulou quase seis dígitos sozinho – e quem pode culpá -lo? Não temos espaço aqui para refletir sobre a questão mais ampla de qual BMW M3 poderia ser chamado de melhor, mas certamente há uma boa razão para que todos ficam empolgados com o S54B32 Straight, naturalmente aspirado, especialmente quando combinado com o manual de seis velocidades, como está aqui. É verdade que o cupê é a expressão suprema do E46, sem dúvida em um formato CSL com muito dinheiro, mas o telhado para baixo, o conversível tem uma vibração por si só – e quem não gostaria de estar mais perto da música de humor tocada às 8.000 rpm? Eles não ficam muito mais limpos, mais arrumados ou genuínos do que o que está prestes a percorrer a casa de leilões de pH. Um presente que continuará dando, e não se engane.

Bem, isso não parece esplêndido? A geração R230 da Mercedes SL representou uma forte partida do icônico R129 quando chegou em 2001 (sim, fazia muito tempo), e talvez um toque suave para alguns gostos, mas agora esse esporte Leicht definitivamente parece um dos melhores esforços de Benz do início do século XXI. Sendo um SL, o ‘230 estava cheio da mais recente tecnologia, que na época incluía o teto de metal dobrável, controle do corpo ativo, mesmo por freio por fio, mas a verdadeira intriga estava sob o capô. Com o tempo, o SL ganharia V12 e V8s ainda maiores, mas o M113 sobrecarregado de 5,4 litros dos primeiros 55s se adequou perfeitamente, abençoado com um desempenho enorme e uma trilha sonora gloriosa. Este tem um novo MOT, bom histórico de serviços e um conjunto de jantes divididas muito inteligentes de um ’65. O seu cartão BP está esperando.

Falando em belos crof-tops do início dos anos 2000, estaríamos negligentes para não incluir um Maserati Spyder. Particularmente quando há um verde sobre o bronzeado – desculpe, Verde sobre Cuoio – exemplo para venda com um preço pedido que começa com ’15’. Embora sempre tenha sido uma pena que o Spyder (e o equivalente ao cupê) não pudessem manter as incríveis luzes traseiras do 3200GT, ainda havia muito a seu favor. Como o SL, no entanto, o melhor recurso do Spyder estava sob o capô, o V8 Twin -Turbo do 3200 substituído por um 4,2 naturalmente aspirado – o F136. Suas origens da Ferrari significavam que isso acelerou e acelerava, ao mesmo tempo em que soa divino no processo; Mesmo um manual automatizado menos do que perfeito não conseguiu estragar o apelo de um Spyder. Este tem um serviço recente (um dos 13 no total), um MOT até o final do ano e menos milhas até que o AMG. Muito, muito fácil de ver por que você pode ser muito tentado.

Quando um Mazda MX-5 não é um Mazda MX-5? Quando é um Fiat 124. Enquanto o Fiata sempre pareceu uma boa idéia – usando mecânicos Mazda comprovados com design retrô e poder turbo – o 124 nunca capturou completamente a imaginação do público britânico. Preferimos nossos MX-5s em forma de MX-5s, e continuamos, e é por isso que o Mazda permanece à venda e o Fiat foi retirado alguns anos atrás. Uma pena, porque o Abarth em particular era bom, embora caro, divertido. Havia torque turbo para testar o chassi de uma maneira que nenhum Mazda padrão poderia, uma trilha sonora brilhantemente OTT e alguns detalhes divertidos de design. Este está sendo oferecido por um revendedor que o vendeu no ano passado, completo com uma música um pouco mais picante para o 1,4 e apenas 25.000 milhas. O Cambelt também está fresco este ano, e o MOT Free Avvisory – uma alternativa divertida aos suspeitos habituais de roadster.