Como uma nação famosa por sua paciência, disciplina e paz de espírito, os japoneses parecem ter o hábito de restaurar os carros de corrida mais implacáveis e intranspositados para a estrada.
Provavelmente o mais famoso – ou mais documentado, pelo menos – é Takeshi Moroi’s Porsche 962C apresentado por Dino em 2012. Décadas antes, isso estaria trovejando pela Mulsanne direto a mais de 200 km / h. No entanto, vê -lo estacionado em frente a um mart da família de Tóquio é de alguma forma ainda mais impressionante.
Se você preferir seus carros de corrida mais adequados para qualquer coisa mas asfalto suave, Junya Matsushita S4 Subaru Impreza é o epítome do WRC dos anos 90. Construído pelo Prodrive para a temporada de 1998 e importado da Holanda em 2010, Junya passou anos me minuciosamente restaurando -o à sua antiga glória. Caro, mas vale cada centavo.
E para que aqueles sem o orçamento afundem em um ex-raçador legítimo, toda a esperança não se perde. Basta abandonar todos os confortos do seu carro e gastar uma quantidade aterrorizante de tempo adquirindo peças corretas do período, como rodas e spoilers, e o resultado é sua própria réplica de estrada. Uma paixão compartilhada por Mashahiko Yamazai e seus amigos enquanto passam pelas ruas de Saitama em suas compilações de super turnê..
Os carros de corrida sempre serão legais. Essa é uma declaração a cada SpeedHunter pode estar unido, e seu apelo por ser convertido do uso da pista para a estrada quase sempre volta ao mesmo motivo: criar a experiência de condução mais crua, não filtrada e visceral que se possa imaginar … sem ter que ir para a pista primeiro.
Isso é sempre agradável? Absolutamente não. A realidade de possuir um genuíno O carro de corrida para a estrada – em oposição a um carro de estrada ajustado para a pista – pode ser muito mais doloroso. E digo que, como alguém que possuía um carro da Ferrari 360 Challenge por quase cinco anos, que subsequentemente passou menos de 12 meses realmente adequado para uso.
Mas de vez em quando, algo tão desequilibrado surge que surpreende até os mais experientes Speedhunter, Algo tão obscuro e ridículo que vai além do como está na estrada e firmemente no porquê. Porque no jogo de carro de corrida legal Top Trumps, Syuichi Kinoshita tem uma mão quase imbatível …
O Lamborghini Diablo não estava exatamente aquém de uma edição especial. Entre 1990 e 2001, foram produzidos 2.907 em Sant’agata, com 18 versões diferentes disponíveis durante esse tempo. A maior parte desses (873) foi 2WD Diablos entre 1990 e 1996, seguida pelo Roadster VT e VT (incluindo o posterior 6.0 em 2000/2001), que entre eles representam quase dois terços dos Diablos produzidos.
Procurando os modelos mais limitados, o SE30 é responsável por apenas 157 unidades, seguido pelo GT com apenas 81 sendo construído entre 1999 e 2000. Então, existem as duas edições de corrida-o SV-R e o GTR-limitado a 30 unidades cada e construído exclusivamente para as corridas. Embora, de acordo com Instagram, A maioria deles agora parece estar legal na estrada e residir no Japão também …
No entanto, todos esses números parecem positivamente produzidos em massa em comparação com o que está escondido na garagem de Kinoshita-san. Não é apenas um dos dois Diablos preparados por engenharia de Reiter construídos para a competição na aula de corrida do GT2, mas também é o único que é legal na estrada. E isso não era um requisito para o uso da competição ou reiter se sentir particularmente picante; Tudo isso em Kinoshita-san que, depois de obter o carro em um estado muito ruim, decidiu que também poderia jogar os pedaços extras necessários para ser legal para o seu abalado (Roadworthiness) inspeção enquanto a remonta.
“Um amigo meu passou quase três anos rastreando e obtendo o carro, mas uma vez que ele chegou, a escala de trabalho necessária era demais para ele lidar”. Kinoshita-san explica. “Na época, eu já possuía um Gallardo LP560, então entendi o apelo e o teatro de um Lamborghini. Levaria muito tempo para reconstruir e remontar o Reiter GT2 Diablo – cerca de 10 anos no total – e hoje em dia, as partes são quase impossíveis de encontrar. E para as peças que você pode obter, os valores dispararam! ”
Reiter foi formado em 2000 pelo engenheiro de corrida Hans Reiter, e o GT2 Lamborghini Diablo seria o primeiro carro oficial de reiter a competir no campeonato da FIA GT. Tomando o já potente Diablo GT como base, reiter modificou extensivamente os dois carros para atender aos regulamentos GT2, com o motor V12 de 6,0 litros produzindo quase 600hp.
Este GT2 Diablo marcaria o início da jornada de Reiter Lamborghini, como nos próximos 14 anos, eles seriam responsáveis por desenvolver e preparar todas as edições de corrida da Lamborghini, incluindo o Gallardo GT3 e o brutal Murciélago R-gt.
“Eu sempre amei carros desde tenra idade e, assim que pude dirigir, gostaria de modificar o que possuía para fazer com que pareça mais um carro de corrida na rua”. Kinoshita-san lembra. “No começo, comecei com uma estrela EP71, depois um JZX90 Mark II e até um GX71 Cresta. Comprei meu primeiro Lamborghini – o Gallardo LP560 – mais tarde porque adorava o quão áspero, poderoso e atraente parecia. Tinha a aparência e o desempenho de um carro de corrida, mas ainda era muito fácil de usar na rua. Rapidamente, fiquei obcecado com todas as coisas Lamborghini e, quando chegou a oportunidade de comprar o Reiter GT2, não sabia dizer não. ”
Com apenas dois carros existentes, a questão principal do Kinoshita-San Faced foi tentar substituir qualquer componente ausente ou danificado-muitos dos quais exigiram fabricação personalizada e levaram meses para chegar. Felizmente, a caixa de engrenagens seqüencial de 6,0 litros V12 e Holinger ainda estavam em boas condições e, apesar de sua história de corrida, o exterior de todo carbono estava completo, incluindo os componentes específicos do GT2, como o difusor, a asa ajustável traseira e o divisor dianteiro. Kinoshita-san sabia desde o início que queria estar pronto para a estrada do GT2; portanto, durante esse processo, ele tomou várias medidas para tentar torná-lo um pouco mais fácil de manter no futuro.
“Na forma de corrida, não há restritores de escape, então é loucura alta!” ele acrescenta. “Instalei vários silenciadores e uma válvula de escape para manter o Diablo quieto em baixa velocidade, com o qual acho que meus vizinhos estavam muito felizes. Para as corridas, os tanques de combustível são uma bolsa em um estojo Kevlar, mas eles expira a cada poucos anos e são muito caros de substituir. Então, criamos um tanque de alumínio e, ao mesmo tempo, adicionamos um sistema de elevação do nariz dianteiro; Caso contrário, seria muito baixo para entrar na maioria dos postos de gasolina. ”
“A única coisa que eu ainda gostaria de mudar é o rack de direção, porque tentar contornar as estradas apertadas do Japão leva muitas tentativas, mas é um preço pequeno a pagar para usar um carro tão louco na estrada”.
Observar Kinoshita-San tocar o Diablo através de Tóquio é nada menos que a queda de mandíbula. Além do calor-que Kinoshita-san tentou combater com um fã de 12V em The Footwell-é surpreendentemente bem-educado e incomumente silencioso. Até a válvula de escape abrir…
A menor quantidade de acelerador iluminará facilmente os Michelins de 310 de largura. Não se deixe enganar pelos sulcos; Estes não são esportes piloto típicos ou copos 2s; Eles são uma competição de clima úmido completo. Mas com indicadores, placas de números e a capacidade de rastejar com luminárias, é adequado para a estrada… quase. E Kinoshita-san também não o esconde; Ele se juntará regularmente aos dias do proprietário da Lamborghini em qualquer oportunidade. Embora sua falta de uso da pista possa parecer um desperdício, antes que ele assumis qualquer usar.
“Além do Diablo GT2, substituí meu Gallardo por um Aventador, que é uma experiência completamente diferente”. Adiciona Kinoshito-san. “A combinação do visual Lamborghini e um V12 naturalmente aspirado é algo que eu acho que muitos de nós sonhamos. São dois carros completamente diferentes, mas também compartilham muito do mesmo DNA, que eu acho que pode ser encontrado em todos os Lamborghinis, novos e antigos. Mas o que eu gostaria de fazer mais do que qualquer coisa em 2025 é levar o GT2 de volta à pista de corrida para ver como ela se sai. Pode não ser tão rápido quanto os carros de corrida modernos, mas não acho que existam muitos outros carros por aí que proporcionarão o mesmo tipo de sentimento – e esse sentimento que eu nunca ficarei entediado. ”
Você pensaria que, depois de um 926C legal na estrada, um WRC Impreza e um GT2 Diablo, as ruas de Tóquio não conseguiram ficar mais ultrajantes. Mas o Kinoshito-san está de olho no próximo projeto Reiter-um R-Gt Murciélago. Quando se trata do Japão, você nunca governa qualquer coisa fora.
Mark Riccion
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