Certo, é hora da parte dois de nosso relatório em execução no Dacia Spring Extreme 65, ainda o mais barato e, a 951kg, o veículo elétrico mais leve do mercado do Reino Unido. Apesar de usá -lo exclusivamente para disparar entre os municípios de Powys e, apesar de possuir três outros carros, em três meses conseguimos acumular mais de 2.000 milhas em nossa primavera. Carregar exclusivamente em casa por meio de um plugue doméstico de 3 pinos tem sido fácil e sem problemas, agora que descobrimos que não podemos simplesmente arrancar o plugue de carregamento do soquete sem primeiro desbloquear o carro. Também aprendemos que tínhamos que desenrolar todo o cabo do nosso carretel de extensão comum ou jardins para evitar trintações geradas por pontos de acesso.
Alguns de vocês podem zombar do uso da palavra ‘poder’ em qualquer revisão de um carro de 65 cv que tira a melhor parte de 14 segundos para atingir 62 mph do repouso, mas a taxa na qual a mola cobre o solo entre 0 e 50 mph permanece tão rindo agora no meio de nosso tempo com o carro quanto no início. Um pôster no primeiro relatório (Lil Red GTO) disse que dirigir a primavera de sua esposa era hilário, como dirigir um modelo básico Peugeot 205 ou um machado Citroën com um supercharger. Não discordaríamos disso.
Não que o faça, mas seria interessante colocar um 205 através de uma das corridas rurais que usamos e ver como ele se compara ao tempo com o Dacia. Acho que não haveria muita coisa, mesmo que você tivesse algo um pouco mais grunhido que uma base 205. O Peugeot provavelmente seria mais rápido em uma curva, mas talvez não tanto quanto você imagina. Também tenho certeza de que, ao sair daquela curva e esgueirar -se para a próxima, a primavera deixaria morta. Você nunca está no equipamento errado em um EV.
![](data:image/svg+xml,%3Csvg xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" viewBox="0 0 4 3"%3E%3C/svg%3E)
A alta remoção do solo da primavera chegou a um pouco de críticas de alguns pôsteres, mas gostamos da aparência e também gostamos da garantia que isso fornece nas faixas medievais que Powys gosta de chamar de estradas. Já moramos aqui há cinco anos e até agora precisamos ter pelo menos meia dúzia de braços de suspensão substituídos ou reparados em nossos vários carros. Não posso ter certeza do número exato; Na verdade, eu perdi a conta. Tudo o que eu digo é que estou escrevendo que isso literalmente voltou do mais recente ‘Welderup!’ Jó, desta vez em nosso antigo vagão fiel e fiel. Você pode ouvir claramente a suspensão do Dacia trabalhando duro nas piores estradas, mas até agora nada disso quebrou.
A carga útil máxima para a 65 é de 341 kg e é 10 kg menor que a dos 45, o que significa que, com quatro adultos padrão a grandes adultos ocidentais a bordo, você não terá muita oportunidade de bagagem. Nada disso é um problema para nós, pois as crianças se foram há muito tempo. Dobramos os bancos traseiros no primeiro dia para usar o carro como uma espécie de minivan, e não vimos os assentos desde então. Na verdade, isso não é verdade: nós os tiramos quando paramos para dar uma carona a um parapente. Eles foram dobrados de volta imediatamente depois. Pedimos ao Glider Guy um comentário sobre a vida nas costas. Ele respondeu dizendo que estava um pouco apertado lá dentro, o que era compreensível quando você viu quanta espaço para as pernas ele tinha com dois adultos na frente. Eu mesmo me sentei nas costas com o banco da frente empurrado para frente. Nessa configuração, o espaço dianteiro e traseiro é perfeitamente aceitável para viagens curtas, que são basicamente as únicas que você fará em uma primavera.
Falando em civilização, é hora de sugerir algumas músicas de Laurel e Hardy. Por um lado, os alto -falantes às vezes emitiam um grito alto e bastante assustador quando você está se aproximando do carro depois de desbloqueá -lo. É o tipo de barulho que os leitores mais maduros se lembrarão dos rádios da rede elétrica dos anos 60 quando você os ligou. Por outro lado, onde estamos, os sinais digitais raramente são encontrados e até a FM pode ser ilusória; portanto, com o usuário rural em mente, pode ter sido bom dar aos proprietários da mola a opção de acesso à onda média no rádio. Obviamente, isso não vai acontecer, mas você ainda pode comprar rádios portáteis MW/FM por menos de vinte libras. Meu parceiro, Krys, costumava afastar seu antigo mini Mk1 com uma cassete de rádio movida a bateria no banco de trás, então talvez seja a resposta para nós.
Encontramos a tela central de infotainment que está incluída nos modelos extremos é um ponto fraco no carro. Parte disso se deve à ignorância. Não há explicação disso na única (e em 26 páginas, guia prático apropriadamente leve) que vem com o carro. O guia completo do usuário é um PDF de 268 páginas que precisa ser baixado e, se você é velho como nós e precisa de algo ‘real’ na sua mão, impresso. Não fizemos isso, pois não podemos pagar a tinta. Lutamos para entender a nevasca de cores aleatórias, rabiscos e ícones na tela do motorista pelo mesmo motivo. Novamente, sentimos que esse pode ser um problema comum para os proprietários mais velhos.
Quando a tela de infotainment está funcionando (ela desmaiou algumas vezes) e não tentando assumir agressivamente o Bluetooth do seu telefone, você precisará da destreza digital do Prodigy Luke Litler Litler para selecionar as coisas enquanto pulava ao longo da estrada, ou de baixo caminho, como os chamamos por aqui. Houve uma série de avisos de baixa pressão dos pneus. Depois de prestar atenção ao primeiro casal e encontrar alarmes falsos, nós os ignoramos. Eu acho que não há um vasto volume de ar nesses pneus minúsculos; portanto, uma queda igualmente pequena de pressão provavelmente pode desencadear os TPMs, mas isso se tornou um toque irritante depois de uma dúzia de solicitações para sairmos e fazer algo a respeito. A vida é muito curta.
Carro: 2025 Dacia Spring Extreme Electric 65
Preço como testado: £ 16.995
Executar por: Tony m
Na frota desde: Fevereiro de 2025
Quilometragem: 3.300
