Donald Shoup, professor de estudos urbanos, cujo tratado provocativo e ocasionalmente divertido de 734 páginas sobre a economia do estacionamento provocou reformas em milhares de cidades, ajudando a reduzir o tráfego, criar espaço verde e tornar as cidades mais acessíveis, morreu em 6 de fevereiro em sua casa em Los Angeles. Ele tinha 86 anos.
A causa foi um derrame, disse sua esposa, Pat Shoup.
O professor Shoup era um herói intelectual dos urbanistas. Seus discípulos se chamavam de Shoupistas – seus Grupo do Facebook tem mais de 8.100 seguidores – e se referiu ao seu guru barbudo como Shoup Dogg, depois do rapper Snoop Dogg.
O professor Shoup, que está de bicicleta para seu escritório na Universidade da Califórnia, Los Angeles, em calças cáqui e um casaco esportivo de tweed, não fez rap. Mas ele conseguiu tomar um assunto seco – estacionar – e transformá -lo em um divertido.
“Muitos de nós”, ele gostava de lembrar o público da conferência, “provavelmente até foi concebido em um carro estacionado”.
Em seu livro de 2005, “O alto custo do estacionamento gratuito”. Um tomo pesado de que os estudantes de Legiões de Estudos Urbanos se arrastaram em detrimento de suas medula espinhal, o professor Shoup explicou os problemas que os planejadores da cidade criaram, fornecendo muito estacionamento gratuito ou com preços, após o uso de automóveis no início do século XX.
Ele gostava de citar George Costanza, o personagem careca e neurótico de “Seinfeld”: “Meu pai não pagou pelo estacionamento, minha mãe, meu irmão, ninguém. É como ir a uma prostituta. Por que devo pagar quando, se me aplicar, talvez eu possa obtê -lo de graça? ”
Para o professor Shoup, essa citação mostrou o cálculo econômico que os motoristas fazem: em vez de pagar por uma garagem cara, eles são tentados a continuar procurando e esperando por um local indescritível (e mais barato) para se tornar magicamente disponível – desperdiçar energia e criar tráfego e ar poluição no processo.
“Os espaços do meio -fio são como peixes no oceano: um espaço de estacionamento pertence a quem o ocupa, mas se você o deixar, você o perde”, escreveu o professor Shoup. “Onde todos os espaços do meio -fio estão ocupados, a rotatividade leva a algumas vagas ao longo do tempo, mas os motoristas devem cruzar para encontrar um espaço desocupado por um motorista que partia.”
À medida que as cidades cresciam, o estacionamento gratuito ou barato era considerado um direito inalienável. Os planejadores da cidade exigiram que os desenvolvedores forneçam estacionamento na rua para projetos residenciais e comerciais, incentivando a direção de outras formas de transporte. Foi um desperdício de terra valiosa, observou o professor Shoup, que contribuiu para a expansão urbana.
Ele desenhou o monopólio do jogo de tabuleiro para ilustrar seu ponto.
“No monopólio, o estacionamento gratuito é apenas um espaço em 40 no quadro”, escreveu ele. “Se o monopólio fosse jogado sob nossas leis atuais de zoneamento, no entanto, o estacionamento gratuito estaria em todos os espaços. Os estacionamentos podem cobrir metade de Marvin Gardens, e Park Place teria estacionamento subterrâneo. ”
O problema seria cogumelo.
“O estacionamento gratuito afastaria os edifícios mais distantes, aumentaria o custo de casas e hotéis e permitiria que menos delas sejam construídas”, escreveu o professor Shoup. “Em breve, jogadores inteligentes deixariam o Atlantic City para trás e se mudariam para uma placa maior que lhes permitia construir em terras mais baratas nos subúrbios. A Avenida Connecticut não seria reconstruída com hotéis, as ferrovias desapareceriam e cada peça do quadro se moveria mais lentamente. ”
Ele propôs uma solução em três itens: proibir os requisitos de estacionamento fora da rua, permitir que os desenvolvedores (e forças de mercado) determinem quanta estacionamento para o fornecimento; Empregue preços dinâmicos para estacionamento na rua, aumentando os preços quando a demanda é mais alta; e gastar o aumento da receita resultante de medidores para enfeitar as calçadas, incentivando mais caminhadas.
“O alto custo do estacionamento gratuito” foi amplamente elogiado, especialmente para transformar o estacionamento em uma leitura fascinante.
“Quando eu disse a um grupo de colegas de transporte sobre o livro, eles expressaram descrença e simpatia – como poderia haver muito a dizer sobre estacionamento, muito menos algo interessante?” Susan Handy, professora de ciências e políticas ambientais da Universidade da Califórnia, Davis, escreveu no Journal of Planning Education and Research. “Mas, como o Shop mostra, o estacionamento é interessante e é extremamente importante.”
O livro chamou a atenção de formuladores de políticas progressistas e ativistas de base, que começaram a pressionar por cidades grandes e pequenas para adotar as idéias do professor Shoup.
“Don é tratado em alguns lugares como Einstein, como se tivesse descoberto a teoria da relatividade”, Bonnie Nelson, fundadora da Nelson \ Nygaard, uma empresa de consultoria de transporte, contado O Los Angeles Times em 2010.
Mais de 3.000 cidades adotaram algumas ou todas as recomendações do professor Shoup, de acordo com o Rede de reforma de estacionamentouma organização sem fins lucrativos que defende as idéias do livro.
“O tamanho e a amplitude deste livro oferecem autoridade”, disse Tony Jordan, fundador do grupo, em entrevista. “Você pode literalmente se destacar quando discutir.”
Donald Curran Shoup nasceu em 24 de agosto de 1938, em Long Beach, Califórnia. Seus pais eram Francis Elliott Shoup Jr., um capitão da Marinha dos EUA, e Muriel Shoup, que dirigia a casa.
Quando Donald tinha 2 anos, os Shops se mudaram para Honolulu, onde seu pai estava estacionado.
“A única coisa pela qual sou famosa é que eu estava morando em Honolulu quando Pearl Harbor foi atacado”, lembrou -se em um entrevista com a American Planning Association. “Então eu acho que tudo está muito calmo desde então. Se você começar com Pearl Harbor como sua primeira memória, a vida parece muito fácil. ”
Ele estudou engenharia elétrica e economia em Yale e depois fez seus estudos de pós -graduação em economia, recebendo seu doutorado em 1968.
Depois de ensinar na Universidade de Michigan, ingressou no Departamento de Planejamento Urbano da UCLA em 1974.
Naquela época, o estacionamento não estava exatamente em voga como um sujeito acadêmico. Ele cobriu a porta do escritório com desenhos animados sobre isso.
“Como a maioria dos acadêmicos não consegue imaginar nada menos interessante para estudar do que estacionar, eu era um alimentador de fundo com pouca competição por muitos anos”, escreveu o professor Shoup em “O alto custo do estacionamento gratuito”. “Mas há muita comida lá embaixo, e muitos outros acadêmicos se juntaram ao que agora é quase um frenesi de alimentação”.
Ele foi casado por 59 anos com Shoup, que ajudou a editar seus escritos. Ela é sua única sobrevivente imediata.
Professor Shoup adorava ser chamado de Shoup Dogg, ela lembrou, e até usou o apelido como seu Endereço do site.
“Ele faria absolutamente qualquer coisa”, disse ela, “levar as pessoas a prestar atenção à importante questão do estacionamento”.
