Mazda Austrália diz que não está focada na importação híbrido suave (MHEV) de seus modelos mais vendidos e, em vez disso, está concentrando seu investimento em homologação nos próximos híbrido (HEV), plug-in híbrido (PHEV) e modelos elétricos a bateria (EV).
O diretor administrativo da Mazda Austrália, Vinesh Bhindi, disse Especialista em carros que, embora a marca japonesa esteja empenhada em reduzir as emissões de CO2 da sua frota e em cumprir o Novo Padrão de Eficiência de Veículos (NVES) da Austrália, que penaliza e credita modelos que excedem limites de CO2 cada vez mais rigorosos, respectivamente, o foco da sua chamada Abordagem Multi-Solução é EV, PHEV e HEV – não MHEV.
“Nossa opinião é que nenhuma tecnologia está proibida, o que significa que há duas maneiras de cumprir: limitando as tecnologias àquela que dá zero multas ou alguns créditos; ou apenas pague a multa e você cumpre. Estamos aqui para servir nossos consumidores, então (eles) querem uma tecnologia específica e ficam felizes em pagar o que quiserem – é aí que está o nosso ponto de partida”, disse Bhindi.
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“A razão pela qual olhamos as coisas desta forma é porque se trata de uma transição, e o nosso governo anunciou recentemente uma grande ambição na redução de CO2 – e devemos fazer isso, todos devemos desempenhar o nosso papel nisso, mas ninguém o fará da noite para o dia.
“Portanto, nesta fase de transição, se houver uma população e uma percentagem de clientes que adotarão VEs a bateria, porque mesmo os híbridos e híbridos plug-in eventualmente recebem algum nível de multas, a única tecnologia que é neutra é o VE a bateria que pode criar redução e créditos suficientes para proteger os consumidores que provavelmente consideram que a tecnologia não é adequada para a finalidade, ou não têm conforto, ou optam por não o fazer – e precisamos de os servir.
“E, de modo geral, provavelmente serão eles que dirão ‘queremos eletrificação zero, estamos satisfeitos com um nível de ICE ou um pequeno nível de eletrificação’. Nosso esforço de engenharia está no extremo (neste momento), portanto, veículos elétricos, híbridos e híbridos plug-in, em vez de adicionar mais, digamos, híbridos moderados.”
No entanto, Bhindi disse que adicionar mais variantes do modelo ‘M Hybrid’ não está totalmente fora de questão se o caso de negócios se confirmar.
Embora a gama de veículos híbridos moderados da Mazda na Austrália esteja limitada à família de SUVs baseados em Large Architecture – CX-60, CX-70, CX-80 e CX-90 – a montadora japonesa oferece uma série de transmissões levemente eletrificadas na maioria de seus principais produtos em mercados internacionais, incluindo Japão e Europa, desde o pequeno Mazda2 hatchback até equilibrar a corrente CX-5 SUV de tamanho médio.
O Mazda3 e CX-30 ambos foram oferecidos anteriormente com versões híbridas moderadas de 24 V do motor a gasolina menor de 2,0 litros localmente, bem como o motor Skyactiv X híbrido moderado com seu inovador sistema de combustão de ignição por compressão. No entanto, estas variantes foram eliminadas devido à lentidão nas vendas – em parte porque eram oferecidas apenas em acabamentos caros.
Atualmente, o motor Skyactiv-G 2.0 não MHEV do Mazda 3 emite 138g/km de CO2 no ciclo combinado, o que o tornará não compatível com o limite de emissões NVES Tipo 1 do exercício financeiro de 2026-2027, quando o valor “alvo” para automóveis de passageiros cair de 141g/km para 117g/km.
A Mazda Austrália também optou por não lançar a versão M Hybrid do a próxima geração CX-5 com venda aqui dentro de 12 meses, em vez disso persistindo com um motor a gasolina de 2,5 litros, embora uma versão totalmente híbrida totalmente nova que estreará o novo ‘Mazda Hybrid System’ interno da empresa com um novo motor a gasolina ‘Skyactiv-Z’ deve ser lançado em 2027.
Ainda esta semana, a Mazda também confirmará o próximo passo na sua jornada EV para o mercado australiano. Fique ligado em Especialista em carros para nossa cobertura.
