Uma potencial escassez de combustível para aviões na Europa mostra como as tensões globais estão a aumentar os preços dos combustíveis e a pressionar as companhias aéreas em todo o mundo.
Em 16 de abril de 2026, a Associated Press publicou uma manchete que parecia quase inacreditável.
A Europa poderia ficar reduzida a apenas seis semanas de combustível de aviação.
Chefe da Agência Internacional de Energia, Fatih Birol deu aquele avisochamando esta possivelmente de “a maior crise energética que já enfrentamos”.
A questão principal, claro, é o Estreito de Ormuz, um ponto de estrangulamento fundamental para a energia global. Normalmente, cerca de 20% do petróleo comercializado no mundo passa por ele. Mas com o conflito em curso que envolve os Estados Unidos, Israel e o Irão, esse fluxo foi interrompido.
“É uma situação difícil agora”, disse Birol. Ele alertou que quanto mais tempo durar esta perturbação, maior será o impacto na economia global, nos preços dos combustíveis e, especialmente, na aviação.
A aviação é a que mais sente os efeitos. As companhias aéreas já operam com margens estreitas e dependem de abastecimento de combustível cuidadosamente administrado. Nesta indústria, seis semanas é um tempo muito curto.
Por que a aviação sente isso primeiro
O combustível de aviação não aparece simplesmente nos aeroportos. Vem de um sistema global complexo que inclui produção, refino, transporte e armazenamento de petróleo. Se alguma parte desta cadeia for interrompida, os efeitos serão sentidos rapidamente.
Neste momento, várias partes desse sistema estão sob pressão.
Mais de 110 petroleiros e muitos transportadores de GNL estão atualmente presos no Golfo Pérsico, incapazes de passar por Ormuz. Mesmo que o estreito abra em breve, as infra-estruturas danificadas na região poderão atrasar o regresso total à produção normal durante meses ou mesmo anos.
Birol foi direto sobre as perspectivas da aviação no curto prazo.
“Se não conseguirmos abrir o Estreito de Ormuz, posso dizer que em breve ouviremos a notícia de que alguns voos da cidade A para a cidade B poderão ser cancelados por falta de combustível de aviação.”
Já estamos vendo alguns sinais de alerta precoce.
As companhias aéreas de toda a Europa estão a lidar com o aumento dos custos do querosene. Os preços dos ingressos estão subindo e as margens de lucro estão diminuindo. Embora companhias aéreas como a KLM e a easyJet afirmem que ainda não enfrentam escassez, estão definitivamente a sentir a pressão financeira.
Está a tornar-se claro que mais uma crise global da aviação se está a desenvolver.
Lufthansa começa a reduzir
Um dos maiores grupos de companhias aéreas da Europa já está a tomar medidas.
A Lufthansa anunciou que reduzirá a capacidade e suspenderá aviões menos eficientes à medida que os custos de combustível aumentarem. Essas mudanças são significativas.
O grupo retirará os 27 aviões da Lufthansa CityLine da sua programação de verão antes do planejado. Também irá aposentar seu último Airbus A340-600 até outubro e aterrar mais Boeing 747-400. Para voos de longo curso, serão cortados seis aviões intercontinentais.
O diretor financeiro, Till Streichert, explicou que os preços mais elevados dos combustíveis resultantes da interrupção de Hormuz estão forçando a companhia aérea a fazer mudanças agora, em vez de esperar.
O seu plano é simples: pilotar menos aviões, concentrar-se na eficiência e limitar o risco de mercados de combustível imprevisíveis.
Vimos companhias aéreas utilizarem esta abordagem em crises passadas, mas a velocidade destas mudanças mostra agora a seriedade com que encaram a situação actual.
O problema se aprofunda para o espírito
Entretanto, do outro lado do Atlântico, a pressão é diferente, mas igualmente forte.
A Spirit Airlines teve esperava sair da falência neste verão. Agora, esse resultado está longe de ser certo.
O aumento dos preços dos combustíveis atrapalhou os planos de reestruturação da Spirit. As negociações com os credores estão cada vez mais complicadas e alguns até consideram a liquidação.
Essa é uma grande mudança. Apenas algumas semanas atrás, a Spirit planejava sair da falência no verão, embora fosse uma companhia aérea menor do que antes.
O combustível é sempre um custo importante para as companhias aéreas, mas para companhias aéreas de custo ultrabaixo como a Spirit, as margens de lucro são ainda menores. A Spirit já cortou sua rede e abandonou rotas não lucrativas. Agora, os números simplesmente não estão batendo.
Analistas dizem que se os preços dos combustíveis permanecerem altos, a Spirit poderá enfrentar centenas de milhões de dólares em custos extras. Esse é um enorme desafio para uma empresa que já está em processo de falência.
As companhias aéreas tradicionais com cabines premium e mais poder de precificação podem lidar com parte dessa pressão. O Spirit não tem essa vantagem. Embora as grandes companhias aéreas também sintam o impacto, é muito mais difícil para companhias aéreas como a Spirit.
As coisas poderiam melhorar antes que isso se transforme em uma crise total? Depende.
O que diferencia este momento é a amplitude do problema.
Este não é apenas um problema de companhia aérea ou aviação. É uma crise energética global e a aviação é a primeira a sentir os efeitos.
Quando os custos do combustível sobem, os preços dos bilhetes também sobem. Menos aviões significam menos voos. Se isto continuar, a escassez real de combustível poderá começar a decidir quais rotas as companhias aéreas podem voar.
Birol deixou claro: nenhum país está a salvo destes efeitos.
Se o Estreito de Ormuz permanecer bloqueado por muito mais tempo, as companhias aéreas poderão em breve ter que se preocupar menos com os preços e mais se conseguirão obter combustível.
Neste momento, a ideia de que a Europa dispõe de apenas seis semanas de combustível para aviação é apenas um aviso e não uma certeza.
Ainda assim, para as pessoas do setor, mesmo considerar essa possibilidade é profundamente perturbador, na melhor das hipóteses… e totalmente assustador, na pior.
