Não há muitas pessoas que moldaram os carros americanos de alto desempenho como Carroll Shelby fez. O criador de galinhas do Texas virou Vencedor de Le Mans tinha um talento especial para pegar boas ideias e torná-las excelentes – sendo o Cobra o exemplo mais óbvio. Mas quando a Ford apareceu em 1965 com um programa GT40 que estava lutando para se firmar, Shelby começou a trabalhar. Agora, um dos dois únicos GT40 MK1 que o próprio Shelby realmente dirigiu está indo para o leilão da Mecum em Kissimmee em 16 de janeiro e trazendo consigo seis décadas de história.
Mostrar carro, pedigree de corrida
O chassi P/1018 deixou a Ford Advanced Vehicles em novembro de 1965 com destino à Shelby American, mas não como piloto – pelo menos não inicialmente. Construído no que Shelby chamou de “acabamento de exibição”, o objetivo era ser uma maravilha da engenharia e uma ferramenta promocional reunidas em uma só. Ele chegou ao LAX com alguns pequenos danos no nariz (adequado, dado o desenvolvimento inicial notoriamente tenso do GT40), foi rapidamente reparadoe imediatamente ganhou destaque no Salão do Automóvel de Seattle daquele ano.
O momento de destaque do carro ocorreu em 6 de janeiro de 1966, quando o próprio Shelby dirigiu o veículo por um trecho recém-pavimentado da Santa Monica Freeway com a Srta. Santa Monica no banco do passageiro. Segundo o historiador da marca Ronnie Spain, P/1018 é um dos apenas dois GT40 conhecido por ter sido dirigido pelo próprio Shelby, acrescentando um peso considerável à sua proveniência.
Hollywood e o circuito de corridas
Após sua turnê no salão do automóvel, P/1018 foi para a tela prateada. A MGM alugou para John Frankenheimer’s Grande Prêmiocom Bob Bondurant ao volante para testes de câmera em Riverside. O carro foi repintado de azul escuro e passou os próximos dois anos circulando – incluindo uma participação especial no programa da NBC O Homem do TIO e aparições em tudo, desde a Feira de Alto Desempenho e Personalização no Dodger Stadium (que mais tarde se tornaria SEMA) até o Coliseu de Nova York.
A verdadeira carreira de corrida do carro só começou em 1973, quando ele pousou na Austrália sob o comando de Laurie O’Neill. Um pequeno acidente em Amaroo Park em 1982 resultou em alguns danos no painel da carroceria, embora a Espanha observe que o chassi saiu praticamente ileso. O carro finalmente voltou para a Europa, onde o tricampeão mundial do Grupo C2, Ray Bellm, fez campanha extensiva de 2001 a 2008. Preparado por Lanzante, o P/1018 acumulou um recorde impressionante: 11 vitórias em 13 partidas no Le Mans Classic, uma vitória no Whitsun Trophy em Goodwood Revival, e até superou um Noble M400 no Top Gear por seis centésimos de segundo.
O primeiro desse tipo
Além da conexão Shelby, o veículo possui outra distinção ao ser o primeiro GT40 construído com painel de chassi de três furos, recurso que se tornou padrão na produção posterior. No geral, apenas 48 cupês de corrida MK1 foram produzidos no total. Este carro mantém seu chassi original e foi recentemente repintado em seu acabamento marrom original, a mesma cor que usava quando foi lançado nos primeiros eventos promocionais com Shelby.
Folha de especificações
Modelo: Ford GT40 MK1 1965
Chassis: P/1018 (1 de 48 cupês de corrida MK1)
Motor: 289 CI V-8
Transmissão: Manual de 5 velocidades ZF
Cor: Marrom (original, repintado em 2024)
Odômetro: 10.359 milhas
Estimativa: US$ 5.500.000 – US$ 6.000.000
Preço e Disponibilidade
Estimado entre US$ 5,5 milhões e US$ 6 milhões, o Ford GT40 P/1018 1965 cruza o quarteirão no leilão da Mecum em Kissimmee na sexta-feira, 16 de janeiro. Documentação abrangente, incluindo um dossiê histórico de quase 300 páginas compilado por Ronnie Spain, acompanha a venda.
Leilão Ford GT40 P/1018 Carroll Shelby 1965
Um dos únicos dois Ford GT40 MK1 realmente dirigidos por Carroll Shelby está chegando ao leilão na venda da Mecum em Kissimmee em 16 de janeiro, com uma estimativa entre US$ 5,5 e US$ 6 milhões. O chassi P/1018 tem um currículo e tanto, desde a exibição em Hollywood até a conquista de 11 vitórias no Le Mans Classic décadas depois.
