A indĂșstria automotiva Ă© tĂŁo suscetĂvel Ă s modas quanto qualquer outra.
Um bom exemplo sĂŁo os interiores de estilo minimalista pioneiros da Tesla, que agora foram amplamente adotados, especialmente pelos veĂculos elĂ©tricos chineses. Consoles vazios, sem botĂ”es e um ou dois tablets gigantes âflutuantesâ colados ao painel.
E embora a maioria das tendĂȘncias sejam inocentes o suficiente e feitas para motivĂĄ-lo a comprar a prĂłxima novidade, hĂĄ uma sendo lançada em quase todos os novos modelos e atualizaçÔes que sĂŁo um problema real: substituir a haste do indicador pelo seletor de unidade.
Na dĂ©cada de 1950, cada uma das montadoras norte-americanas estava criando seus prĂłprios manĂpulos de cĂąmbio com presas penduradas para transmissĂ”es automĂĄticas. Mas a intervenção do governo acabou por exigir que todos os automĂłveis usassem o layout PRNDL â carinhosamente referido como âprindleâ.
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As barras em T e os trocadores de coluna foram o padrĂŁo durante dĂ©cadas â todos usando o mesmo padrĂŁo PRNDL â com pequenas inovaçÔes como o seletor de estilo âlabirintoâ, introduzido no Mercedes-Benz SL em 1962.
Ignorando algumas tentativas fracassadas, foi o novo estilo de seletor montado em coluna shift-by-wire introduzido pela Mercedes-Benz em 2005 e o seletor ‘monoestĂĄvel’ da BMW de 2007 que sem dĂșvida levou Ă s maiores mudanças.
A Tesla, que estava emprestando muitos equipamentos de manobra da Mercedes-Benz para seu Modelo S, usou uma alavanca PRND montada em coluna. No Modelo 3, o cĂąmbio estava localizado onde a haste do indicador estĂĄ em um veĂculo com volante Ă direita. TambĂ©m parecia um indicador.
A adoção foi gradual, mas agora aparentemente todos os carros estão adotando o cùmbio estilo indicador. Alguns estão até fazendo a mudança como parte das atualizaçÔes de facelift.
Por que o impulso repentino para adotar essa moda? Ă difĂcil saber.
As montadoras nos dizem que Ă© para liberar espaço no console central â mas poucas delas estĂŁo fazendo algo com esse espaço. Meu melhor palpite Ă© que eles podem economizar um metro de fiação, mantendo atĂ© US$ 10 no bolso por veĂculo.
A pasta de dente pode jĂĄ estar fora do tubo, mas seja qual for o motivo, ela precisa ser parada.
Os jornalistas do automobilismo estão muito acostumados a entrar em carros novos e ter que se adaptar a diferentes controles. Mas em um lançamento recente, foram apresentadas duas variantes: uma tinha uma barra em T monoeståvel no console central e uma haste indicadora direita, enquanto a outra variante tinha o cùmbio no lado direito da coluna de direção, com o indicador à esquerda.
Assim, trocar entre dois veĂculos quase idĂȘnticos significava colocar o carro em ponto morto ao virar Ă esquerda, na tentativa de indicar.
Em outro SUV hĂbrido plug-in que analisei recentemente, o seletor de direção automĂĄtica â que estava localizado onde a haste do indicador estĂĄ hĂĄ mais de meio sĂ©culo â tambĂ©m funcionava como interruptor de controle de cruzeiro.
Acerte acidentalmente a haste para indicar a direita e vocĂȘ corre o risco de restabelecer o controle de cruzeiro para a velocidade da rodovia ao entrar na garagem de sua avĂł para jantar.
Mas a questĂŁo nĂŁo Ă© realmente a segurança dos jornalistas ou proprietĂĄrios do automobilismo â pessoas que usam esse material diariamente.
O problema ocorre quando vocĂȘ empresta seu carro a um membro da famĂlia, aluga um carro em um feriado ou sua empresa tem um conjunto de carros diferentes para usar em um determinado dia. Ă aĂ que reside o verdadeiro perigo.
Em média, os australianos trocam de carro a cada cinco ou sete anos. Nos EUA, a média é de 8,4 anos.
Lembre-se, essa Ă© a mĂ©dia â o que significa que hĂĄ muitas pessoas segurando seus carros por mais de 10 anos.
Considerando o quĂŁo poucas pessoas sabem navegar pelas telas de infoentretenimento, atĂ© hoje, trocar os principais controles, como o seletor de direção, Ă© simplesmente estĂșpido.
As mĂĄquinas de terraplanagem utilizam dois joysticks com dois padrĂ”es diferentes e padronizados. Graças Ă tecnologia drive-by-wire, os equipamentos modernos podem alternar entre ISO e SAE â alternando os controles entre os joysticks esquerdo e direito â dependendo do treinamento do operador.
Este passo simples ajuda a mitigar potenciais acidentes ao trabalhar com escavadeiras pesando 30 toneladas ou mais.
Pedir a padronização dos controles em toda a indĂșstria automotiva nĂŁo Ă© novidade. Em março de 2016, Jack Baruth do Estrada e pista a revista estava fazendo lobby pela mesma coisa, e isso foi antes que essa Ășltima rodada de estupidez realmente acontecesse.
Durante muito tempo, os carros japoneses e australianos usaram indicadores localizados no lado direito. Os veĂculos de mercados com volante Ă esquerda, como os EUA e a Alemanha â bem como o Reino Unido, por incrĂvel que pareça â tinham indicadores no lado esquerdo.
NĂŁo importa o quĂŁo experiente vocĂȘ fosse, trocar entre veĂculos dos mercados LHD e RHD significava inevitavelmente bater nos limpadores ao tentar indicar.
Agora, isso poderia significar selecionar ponto morto ou, em alguns casos surpreendentemente idiotas e mĂopes, retomar o controle de cruzeiro â aumentando o perigo para motoristas, passageiros e outros usuĂĄrios da estrada. E sem um bom motivo.
Pare com isso.
