Depois de se tornar extinto Na década de 1960Bugatti foi revivido pela primeira (mas não pela última) em 1987 pelo empresário italiano Romano Artioli. Agora chamado Bugatti Automobili Spa, o renascimento teve vida curta e só produzia um único modelo de produção: o EB110 GT-embora um grande protótipo de salão EB112 também tenha sido fabricado.
Apenas cerca de 84 GTs EB110 foram feitos, um dos quais agora está em leilão via Bonhams como parte do leilão de Miami que ocorre no próximo mês.
Curto e doce
Enquanto Bugatti de Artioli teve vida curta, caindo em dificuldades financeiras em 1995, o EB110 GT é lendário. Alimentado por um motor V-12 de 3,5 litros do DOHC em quadchar, acasalado a uma transmissão manual de seis velocidades com tração nas quatro rodas, o veículo produziu 553hp e 451lb.ft de torque às 8.000 rpm. Ele também possui suspensão de osso de desejos duplos independentes de quatro rodas e um chassi de carbono avançado aeroespatiale.
Proezas físicas
Mas talvez sua característica mais notável seja seu belo design físico. Para o protótipo, Bugatti bateu Paolo Stanzani como diretor técnico, que acabou escolhendo Marcello Gandini para o design. Gandini já era conhecido por seu trabalho projetando Lamborghini Miura e Countach (trabalhando com Stanzani), Alfa Romeo Montreal e Lancia Stratos Zero – embora a empresa tenha aceitado esboços propostos de Berton, Paolo Martin e Giorgetto Giugiaro.
Do protótipo de Gandini, o EB110 GT recebeu suas portas de tesoura, um para -brisa grande e forma geral de cunhano entanto, Bugatti queria algo menos angular. Gandini pegou seu design inicial e o restabeleceu, resultando em linhas mais suaves, faróis redesenhados e novos dutos de pára -choques dianteiros. Considerado entre os primeiros supercarros a apresentar aerodinâmica ativa, o EB110 GT também possui uma asa traseira sensível à velocidade e abas de ar operadoras manualmente nas costas. A diferença entre o primeiro e o segundo design foi de cerca de 2 anos.
Depois que Gandini se recusou a fazer mais mudanças, o Artioli foi para Gianpaolo Benedini para outros restos. No entanto, o trabalho de Benedini pode ser visto principalmente no interior.
O EB110 GT à venda
Com uma carroceria impressionante de alumínio no exterior, o atual EB110 GT para o leilão é de 1994 e possui um número de chassi 092. Mostrando 18.890 milhas no odômetro com o motor original, o veículo tem um histórico de propriedade na Alemanha, Holanda, Dinamarca e Estados Unidos.
O interior do carro é igualmente bonito, com um chiaro Grigio terminando sobre couro escuro e cinza Grigio Scuro nos assentos, painel e painéis. É acentuado com Bugatti Blue no volante e Gans Gaiter, no entanto, a listagem afirma que elas podem ter sido adicionadas mais tarde.
Um exemplo espetacular de um veículo lendário e raro, o chassi 092 mostra quão bem o EB110 GT se sustentou mais de 30 anos depois. E se Artioli e Stanzani não tivessem essa visão para um novo supercarro, o veículo talvez não tivesse levado à eventual aquisição do nome Bugatti pela Volkswagen, que ainda produz modelos sob a marca até hoje.
Folha de especificações
Modelo: EB110 GT
Ano modelo: 1994
Motor: 3,5L DOHC Quad-turbo-carundário V-12
Transmissão: Manual de seis velocidades com AWD
Poder: 553hp e 451lb.ft
Quilometragem: ~ 18.890 milhas
Preços e disponibilidade
Estimado para vender entre US $ 1.450.000 e US $ 1.650.000, este exemplo do EB110 GT estará cruzando o bloco de leilão no leilão de Miami, que começa em 3 de maio. Vá a Bonhams para obter mais informações sobre como se registrar.
Bloco de leilão: 1994 Bugatti EB110 GT
O raro EB110 GT de Bugatti está cruzando o bloco de leilão em maio de Bonhams. O supercarro V-12 é apresentado aqui com carroceria de alumínio e interior de couro elegante.
