A BMW tem um registro comprovado de nos manter – o grande entusiasta não lavado – entretido com o M2. Ele gosta de falar sobre a ‘prestigiada linhagem’ que pode ser rastreada até o turbo de 2002, mas se você tivesse 20 anos quando esse carro apareceu pela primeira vez no Show de Frankfurt, você tem 72 anos agora – o toque mais razoável foi o Cuppe, que não foi um cupê de uma maneira que apareceu em uma recepção clamosa em 2011. Chassis RWD, com uma caixa de câmbio manual e uma caixa de câmbio manual, a BMW havia ocorrido uma receita que atraiu seu público principal de uma maneira que o M3 cada vez maior e sofisticado não o fez.
Para muitos, foi o fantasma do E46 atende a turboalimentação – não é de admirar que tenha excedido drasticamente as expectativas de vendas da BMW. Foi substituído pelo M2 mais bem resolvido em 2015 (que gerou o CS de 450 hp anterior em 2019), seguido pela versão de geração atual em 2023. Esse modelo, você não consegue se lembrar, alcançado 480hp durante sua última atualização. Agora também recebe um derivado CS, que para 2025 oferece 530hp – 20hp a mais do que a competição G80 M3, quando chegou em 2020. E quase 200 hp a mais que o cupê de 1M. Se isso parece que você gosta de BMW M entrando no conceito de seu teto de tração traseira, você não está errado.
Certamente parece entender bem qual é o objetivo principal do novo modelo: outra referência quando se trata da ‘essência do puro prazer de dirigir’ é prometido, mesmo que a BMW tenha optado por acabar com a opção de um manual de seis velocidades. Diz-se que o CS é de cerca de 30 kg mais leve que o M2 convencional, graças principalmente ao uso maior de CFRP em sua construção-principalmente naquele spoiler de rabo de pato que foi “perfeitamente integrado” na tampa de bota de fibra de carbono-e na ajuste padrão de grades de bronze de bronze dourado de 19/20 polegadas.
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Era inevitável que o M2 mais leve de sua geração fosse combinado com a maior produção, embora sua proximidade com o M3 CS – apenas 20hp tímido e agora com o mesmo torque de 479lb de torque disponível entre 2.650rpm e 5.730rpm – mostra apenas a proximidade dos modelos em relação aos motores do BMW. De qualquer forma, a empresa promete características mais nítidas da unidade familiar de 3,0 litros, graças ao mapeamento do acelerador específico do modelo em todos os modos de acionamento, sem mencionar um tempo de 0 a 62 mph de 3,8 segundos-0,2 segundos mais rápido do que o seu irmão e o pouso de M2 exclusivamente de oito velocidades no sub-seco-se segundo.
Além disso, a BMW sugere que aumentou as taxas de mola no motor, aumentando uma conexão mais rígida-outro sinal revelador de que o CS chegará com o tipo de energia de tensão de trela que faz com que um tempo de 50 a 75 mph de 3,4 segundos pareça infinitamente alcançável. O pacote de driver M (padrão no CS) significa que a velocidade máxima é limitada eletronicamente a 188 mph, embora valha a pena mencionar que qualquer pessoa que procura uma ‘paisagem sonora mais agressiva’ precisará selecionar o sistema de escape de titânio especialmente projetado no catálogo de peças de desempenho M. Portanto, espere que seja uma opção popular.
Em termos do chassi, o CS é reduzido em 8 mm em comparação com o padrão e recebe ajuste sob medida para as molas, amortecedores e sistemas de controle. Além disso, o sistema de frenagem de direção, Diff e M (cerâmica de carbono também é extra) recebeu uma atualização específica do modelo, com o DSC melhor otimizado para a vida na pista-embora você também obtenha o modo de assistência da BMW, que acessa o controle de tração M de dez etapas para uma adaptação mais sutil dos níveis de assistência. Naturalmente, tudo isso é gerenciado pelo mais recente layout de tela curva específica de M, o que significa que você obtém as mesmas telas de 12.3 e 14,9 polegadas que chegaram na atualização M2 mais ampla, alimentada pelo OS 8.5 da BMW.
Em outros lugares, o diabo está nos detalhes: o console central agora é construído inteiramente a partir de CFRP, assim como os assentos da balde, que, como você poderia esperar, agora obtenha um crachá CS iluminado para complementar o couro Merino. As mesmas letras são pontilhadas ao redor da cabine – principalmente nos painéis da porta, onde também é iluminada – e você recebe um volante aquecido M Alcantara para acompanhar a atracite da mesma atracita. Externamente, existem quatro cores para escolher: Sapphire Black, M Brooklyn Gray, M Portimao Blue e Blue de veludo individual. Sem entrar em detalhes específicos, a BMW diz que os pneus de faixa são padrão, embora os pneus esportivos sejam uma opção sem custo. Um conjunto de borracha ‘Ultra-Track’ custará mais.
Falando em custo, o novo M2 CS começa em £ 86.800. Para aqueles que gostam de seus grandes números fornecidos com contexto, o M2 atual é de £ 68.705 antes de correr, e o CS anterior foi de £ 75.320 em 2020. Uma competição M4 com tração nas quatro rodas e a mesma produção de 530hp é de £ 91.325. Um Porsche 718 Cayman GTS 4.0 – agora 130HP em seu rival, embora quase tão rápido com o PDK – é de £ 75.300. Provavelmente isso é todo o interesse de quem se apaixonou pelo rabo de pato em Primeira visão na sexta -feira. Certamente não o culparíamos: o novo CS fica no final de uma linha muito longa de carros M de tração traseira exemplares, e seu status entre eles está quase garantido nessa base-especialmente porque sua produção será limitada. Espere as entregas do primeiro cliente no final do verão. Espere uma poderosa fila também.
