O que no mundo é um Boschert?
Se você der uma olhada no cenário europeu de afinação nos anos 80, definitivamente não faltaram trabalhos personalizados escandalosos, caros e descaradamente polarizadores. Chame-os de imaginativos, expressivos ou totalmente cafonas, esses carros capturaram perfeitamente os excessos desfrutados pelos ricos durante aquela década.
Um homem queria tentar a sorte naquela cena e seu nome é Hartmut Boschert. Em essência, ele incutiu a ideia de criar uma interpretação moderna (para os anos 80) de o clássico Mercedes-Benz 300 SLtambém conhecido como Asa de Gaivota. A partir daí, ele decidiu construí-lo de verdade, e o resultado é o carro que você vê aqui agora, o Boschert B300.
RM Sotheby’s
A construção
Veja bem, o Boschert B300 não foi o único Mercedes de reposição com asas de gaivota construído naquela época. A Styling-Garage lançou um carro chamado 500SGS Gullwing, baseado no C126 S-Class. Não querendo fazer exatamente a mesma coisa, Boschert usou como base um Mercedes C124, um 300 CE para ser exato.
Dizer que as modificações foram extensas seria um eufemismo. Toda a carroceria do 300 CE foi alterada com pilares movidos, partes dianteiras e traseiras aparadas e soleiras que tiveram que ser fortemente reforçadas para acomodar aquelas longas portas em forma de asa de gaivota de 65 polegadas de comprimento. Uma seção do teto teve que ser cortada, daí a necessidade de reforço extra do chassi para que não tivesse a rigidez estrutural de um linguini cozido demais.
Agora, o front-end parece ter saído direto de um R129SLmas é muito mais do que isso. Toda a parte frontal teve que ser reprojetada para conseguir esse visual e, mesmo assim, os painéis instalados tiveram que ser fabricados. Quanto ao interior, deve parecer familiar a qualquer proprietário de W124, do passado ou do presente, mas os acabamentos utilizados são feitos sob medida e os bancos foram levantados de um R129 SL. O resultado? Podemos obter algumas opiniões sobre nossa opinião, mas parece limpo, bem construído e possivelmente de fábrica.
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Mais grunhido
Sob o capô do Boschert B300 está o motor M103 de seis cilindros em linha encontrado em vários modelos 124. Disponível nas versões 2,6 ou 3,0 litros, a última versão produzia 187 cv. Esses foram números impressionantes para a época, mas o Boschert amarrou dois turbos para aumentar a potência até 283 cv. Ele manteve sua transmissão manual de cinco marchas.
É certo que esperávamos um pouco mais, dado o arranjo biturbo, e esses números não eram totalmente exorbitantes para carros de alto desempenho, mesmo naquela época. Ainda assim, uma melhoria de quase 100 cv é louvável. Talvez Boschert estivesse buscando uma melodia relaxada e sem estresse, em vez de extrair cada grama de potência em detrimento da confiabilidade.
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Um verdadeiro caso único
O carro fez sua estreia mundial no Salão Automóvel de Frankfurt de 1989, exibido pela primeira vez em prata com interior preto. Foi anunciado por 186.000 marcos alemães, aproximadamente o preço de dois 300 CEs, com alguns trocos sobrando para um 190E ligeiramente usado. Boschert planejou construir 300 desses carros, mas acabou fracassando. Apenas 11 foram feitas, e as 10 não receberam aquelas portas de aparência dramática. Além disso, este mesmo carro foi o único construído pessoalmente por seu criador.
Isso torna este carro uma construção verdadeiramente única. Em 1990, o carro foi repintado em Bornite e ganhou aquele interior roxo em dois tons. Depois de percorrer o salão do automóvel alemão, acabou caindo em mãos privadas. Foi vendido ao seu segundo proprietário, que o manteve durante 18 anos, de 2005 a 2023. O carro foi então leiloado e vendido por 455.000 euros, ou pouco mais de 490.000 dólares com base nas taxas de câmbio de 2023. Isso representa cerca de US$ 530.000 em dinheiro de hoje.
É uma quantia enorme de dinheiro, mas não se pode colocar um preço neste nível de exclusividade. Não só isso, quem o comprou agora possui literalmente um pedaço de história incrivelmente obscura.
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