Motor Rotativo de Rotor Ănico
Na sua forma padrĂŁo, o Mazda O motor rotativo 13B possui dois rotores que fazem uma diferença distinta “brap-brap” em modo inativo e um grito de 9.000 RPM a todo vapor. Ă o sonho de um motor de dois tempos com seguidores cult e o motor rotativo mais confiĂĄvel que A Mazda construiu atĂ© agora. Os leais sĂŁo de uma raça diferente e sua dedicação Ă© profunda quando se trata de reconstruir, manter e melhorar seus motores de rotor.
Rob Dahm Ă© um daqueles caras que faz construçÔes malucas. HĂĄ pouco tempo, ele construiu um motor de 12 rotores com meta de 5.000 cavalos de potĂȘncia. EntĂŁo, o que vem a seguir? 14? 16? 18? Bem, que tal um rotor Ășnico motor rotativo?
O motor mais modular de todos os tempos?
Quando se trata de construir um motor rotativo, Ă© quase como um kit Lego. Com conhecimento suficiente, vocĂȘ pode teoricamente construir um motor com qualquer nĂșmero de rotores. As contagens comuns de rotores incluem 2, 3 ou 4, mas raramente vocĂȘ vĂȘ exercĂcios em excesso, como um motor de 12 rotores. No outro extremo do espectro, que tal uma configuração mĂnima? Um rotor, um chassi leve e um turboalimentador.
Este Miata foi construĂdo desde o inĂcio por Rob. Ele apresenta uma configuração de rotor Ășnico e turbo Ășnico que presumimos que desloca cerca de 600 cc de ar. Ă um motor minĂșsculo, mas produz 1,5 litros de potĂȘncia. Recentemente, sua construção foi concluĂda o suficiente para ir ao dinamĂŽmetro para alguns ajustes e algumas puxadas, e nĂŁo decepcionou, produzindo 155 cavalos de potĂȘncia e 136 lb-pĂ©s de torque.
Ainda nĂŁo foi feito
O motor foi fabricado em tarugo de alumĂnio e pesa cerca de 70 libras. Em teoria, deveria ser fĂĄcil construir algo tĂŁo simples, mas, assim como qualquer projeto de carro, sempre surgem problemas. Em seu Lista de reprodução do Turbo One Rotor Miata no YouTube, vocĂȘ pode ver como Dahm agiu.
Na lateral, o motor vem com um turboalimentador Garrett GBC-22 com wastegate interno e um coletor de admissĂŁo impresso em 3D. Devido Ă estranheza de uma configuração de rotor Ășnico, Dahm provavelmente teve que seguir o caminho personalizado para esta construção. Durante sua sĂ©rie de construção de rotor Ășnico, ele enfrentou vĂĄrios problemas, desde ficar muito rico (muito combustĂvel) atĂ© refinar a faixa de potĂȘncia e como o motor funciona. Funciona, mas, novamente, Ă© um projeto, entĂŁo estĂĄ longe de ser perfeito.
Ă interessante notar que o Miata de Dahm produziu 155 cavalos de potĂȘncia e 136 libras-pĂ©s de torque, mesmo com esses problemas, quando ele o levou ao dinamĂŽmetro. Depois que todos esses problemas forem resolvidos, podemos esperar ainda mais potĂȘncia deste motor. Atualmente, o objetivo Ă© operĂĄ-lo com 20 libras de impulso, mas o carro estĂĄ passando por algum aumento de impulso, com picos de atĂ© 22 libras que estĂŁo soprando Ăłleo diretamente em sua lata de captura.
Estou confiante de que esta serĂĄ uma das construçÔes rotativas mais âidentificĂĄveisâ que Dahm faz. Embora as rotativas jĂĄ sejam um peça exĂłtica da histĂłria automotiva para muitos entusiastas, esta se destaca como uma das configuraçÔes mais interessantes e exclusivas dos Ășltimos tempos. Talvez haja uma piada aĂ sobre a crise dos combustĂveis e a necessidade de reduzir o tamanho de 12 rotores e trĂȘs turbos para um Ășnico rotor e um Ășnico turbo, mas vou deixar assim. Estou feliz por finalmente ouvir como soa um motor rotativo de rotor Ășnico, depois de ouvir muitos motores de 2, 3, 4 e 12 rotores ao longo dos anos.
