Um novo relatório de segurança da aviação da Embry-Riddle mostra por que o medo de voar muitas vezes supera os dados, especialmente na era das redes sociais.
Se as recentes manchetes sobre aviação deixaram você mais ansioso para voar, você não está sozinho.
Nos dias de hoje, os incidentes aéreos não permanecem locais por muito tempo. Um problema mecânico, uma falha de motor, uma decolagem rejeitada, uma volta na pista ou um perigo podem ser cortados, postados, compartilhados de novo e despojados de contexto antes mesmo que a aeronave tenha taxiado de volta ao portão. A mídia social tornou o viajante médio mais consciente do que nunca sobre cada pequeno acidente aéreo.
Estar mais consciente pode ajudar, mas também pode fazer com que os procedimentos normais de voo pareçam assustadores, especialmente para pessoas que não sabem muito sobre as regras e a ciência por trás da aviação comercial.
Por exemplo, uma arremetida é uma manobra segura e rotineira. Os pilotos praticam isso, os controladores de tráfego aéreo esperam isso e as companhias aéreas planejam isso. Mas se alguém vir um vídeo trêmulo no telefone com legendas e música dramáticas, pode parecer quase um desastre. E uma vez que o vídeo está nas redes sociais, os detalhes muitas vezes se perdem.
Esse é o problema da aviação na era dos algoritmos. O drama cria cliques. O medo se espalha mais rápido que o contexto. E como os acidentes e incidentes aéreos são tão visíveis, pode criar-se a impressão de que voar está subitamente a tornar-se mais perigoso.
UM novo relatório do Boeing Center for Aviation and Aerospace Safety da Embry-Riddle Aeronautical University oferece uma verificação da realidade muito necessária.
O relatório, intitulado Métricas Comparativas de Risco para Aviação Comercial dos EUAanalisa a segurança das companhias aéreas comerciais dos EUA sob as operações da Parte 121 e compara-a com outras formas de transporte, atividades recreativas, riscos domésticos e ocupações comuns. A principal conclusão é clara: em qualquer medida, a aviação comercial dos EUA ainda é uma das actividades mais seguras da vida moderna.
“Em todas as métricas consideradas, as viagens aéreas emergem consistentemente como o meio de transporte mais seguro”, disse Robert L. Sumwalt, diretor executivo do Centro Boeing para Segurança de Aviação e Aeroespacial e ex-presidente do Conselho Nacional de Segurança nos Transportes.
Olhando para o risco de mais de uma maneira
Uma das ideias mais importantes do relatório é que o risco não pode ser resumido em apenas um número.
Alguém que fica nervoso em voar provavelmente não pensa nas milhas dos passageiros. Em vez disso, eles podem se perguntar: “Quais são as chances de algo acontecer no meu voo?” Reguladores ou especialistas em segurança podem analisar o risco por hora, por quilômetro, por viagem ou ao longo da vida. Todos estes são válidos, mas cada um precisa de uma forma diferente de medir o risco.
É por isso que o relatório da Embry-Riddle utiliza diversas métricas de risco, incluindo risco por passageiro-quilômetro, risco por viagem ou evento, risco por hora de exposição, risco anual e chances de morte ao longo da vida.
Mihhail Berezovski, professor associado e diretor de pesquisa de graduação da Embry-Riddle, liderou o relatório. Ele disse que o objetivo é ajudar as pessoas a compreender a segurança da aviação de uma forma mais clara e lógica.
“Queremos fornecer às pessoas informações corretas, completas e amplas para que possam avaliar os riscos de forma racional”, disse Berezovski. “Ao observar múltiplas medidas complementares, podemos concluir que o desempenho da segurança da aviação não é o resultado de uma metodologia de avaliação. Em vez disso, é um resultado consistente em termos de distância, tempo e perspectivas baseadas em eventos.”
O desempenho da segurança da aviação não é o resultado de uma metodologia de avaliação. Em vez disso, é um resultado consistente em perspectivas baseadas em distância, tempo e eventos.
Métricas Comparativas de Risco para Aviação Comercial dos EUA
Isto é importante porque os acidentes de aviação são incrivelmente raros… mas recebem muita atenção. O relatório salienta que as opiniões das pessoas são muitas vezes moldadas pelo impacto emocional dos grandes acontecimentos e não pelo risco real. Em outras palavras, voar pode parecer perigoso porque os raros acidentes são muito memoráveis.
Mas os dados mostram algo diferente.
A aviação comercial se destaca
Utilizando dados plurianuais, o relatório concluiu que a aviação comercial dos EUA produziu cerca de uma fatalidade por 90,9 mil milhões de passageiros-quilómetros durante o período de análise. Isso o coloca bem à frente de outros modos de transporte em termos de distância percorrida.
Este é um número enorme e ajuda a explicar porque é que a aviação continua a ser uma discrepância tão poderosa na segurança dos transportes. Para efeito de comparação, viajar de ônibus rodoviário apresenta cerca de 9 vezes o risco de fatalidade por passageiro-quilômetro. Carros, SUVs, picapes, minivans e vans têm risco 600 vezes maior de voar a mesma distância. As viagens de motocicleta são ainda mais arriscadas, com um risco 22.000 vezes maior por passageiro-quilômetro.
Isso não significa que as viagens aéreas não apresentem riscos. Nenhum meio de transporte pode prometer isso. Mas mostra quão avançado, regulamentado e orientado por dados é hoje o sistema aéreo dos EUA.
O relatório também analisa o risco de embarque de uma única companhia aérea, que pode ser a forma mais intuitiva de muitos passageiros pensarem em voar. Nesta base, a aviação comercial apresenta novamente um desempenho excepcionalmente bom. O relatório estima uma fatalidade a cada mais de 97 milhões de embarques em companhias aéreas.
Quando você compara o voo com outras atividades de evento único, a diferença é clara. Um dia esquiando ou praticando snowboard é cerca de 73 vezes mais arriscado do que embarcar em um voo comercial. O mergulho autônomo é cerca de 180 vezes mais arriscado, correr uma maratona é cerca de 200 vezes mais arriscado e o paraquedismo é mais de 400 vezes mais arriscado.
Se você já se preocupou com seu voo enquanto dirigia para o aeroporto, esses números são um bom lembrete: o voo geralmente é a parte mais segura da sua viagem, embora muitas vezes pareça a mais assustadora.
Os riscos diários são frequentemente muito maiores
O relatório também compara o risco da aviação com os perigos quotidianos, mesmo aqueles que normalmente não causam tanta preocupação pública.
Todos os anos, a probabilidade de morrer num acidente de aviação comercial nos EUA é descrita como “extremamente pequena”. O relatório compara esse risco a coisas como quedas, acidentes de carro, afogamentos, calor, ferimentos domésticos e muito mais.
Por exemplo, o risco anual de morrer num acidente de carro é 5.800 vezes maior do que num acidente de aviação comercial nos EUA. O risco de quedas é mais de 5.600 vezes maior e as mortes evitáveis em casa são mais de 14.000 vezes maiores.
Mesmo os riscos que parecem assustadoramente raros, como ser atingido por um raio ou mordido por um cão, são maiores a cada ano do que morrer num acidente de aviação comercial.
O objetivo não é minimizar os acidentes de aviação. Todo acidente é sério e toda perda é importante. Mas o relatório mostra que o impacto emocional de uma tragédia pode levar-nos a avaliar mal o risco real.
“Este relatório ajuda as pessoas a colocar o risco da aviação no contexto mais amplo das atividades e ocupações cotidianas”, disse Berezovski. “É natural sentir medo ou preocupação após um acidente, mas as decisões, tanto pessoais como políticas, devem basear-se em dados fiáveis e não apenas no medo baseado num único evento.”
Eventos raros precisam de medição cuidadosa
Uma razão pela qual a segurança da aviação pode ser tão difícil de discutir publicamente é que os acidentes fatais em companhias aéreas comerciais são agora extremamente raros nos Estados Unidos.
Isso é uma boa notícia, obviamente. Mas estatisticamente, também cria um desafio. Em muitos anos, poderá não haver nenhuma fatalidade. Daqui a um ano, um único acidente pode distorcer a forma como as pessoas percebem a tendência. Um ano com zero fatalidades não significa que o risco subjacente seja literalmente zero. E um ano com um raro acidente fatal não significa necessariamente que todo o sistema se tornou subitamente inseguro.
Para lidar com isso, o relatório Embry-Riddle utiliza dados agregados plurianuais. Essa abordagem ajuda a mitigar a instabilidade inerente aos eventos raros e cria uma imagem mais clara do desempenho da segurança a longo prazo.
Isto é especialmente importante no atual ambiente mediático. Um único vídeo assustador pode fazer parecer que existe um padrão, mesmo quando os dados subjacentes dizem o contrário. O relatório completo é um lembrete de que a segurança da aviação deve ser julgada por uma análise disciplinada, e não por qualquer clipe que esteja circulando online naquele dia.
Isso não torna os vídeos virais sem sentido. Às vezes eles capturam eventos sérios. Às vezes, eles levantam questões válidas. Às vezes, eles levam as pessoas a prestar mais atenção. Mas eles não substituem os dados.
Seguro não significa concluído
Uma das coisas mais importantes do relatório é a sua abordagem cuidadosa.
Este relatório não pretende celebrar ou sugerir que o trabalho está concluído. Na verdade, os especialistas por trás disso dizem o contrário.
Sumwalt destacou que a segurança da aviação atual vem de décadas de padrões mundiais, supervisão cuidadosa, melhor tecnologia, treinamento, regras e lições aprendidas com acidentes passados. Essas melhorias levaram tempo e muitas vezes resultaram de experiências difíceis.
E essas melhorias precisam ser protegidas.
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“Baixo risco não significa nenhum risco”, disse Sumwalt. “A comunidade da aviação deve continuar a aprender com cada acidente, incidente e quase acidente. Esta análise dá-nos uma base mais clara para medir o progresso.”
Essa é a maneira correta de analisar um relatório como este. Os dados deverão tranquilizar os passageiros, mas não deverão tornar a indústria complacente. O forte histórico de segurança da aviação existe porque as pessoas continuaram fazendo perguntas difíceis, investigando problemas, melhorando sistemas e nunca se contentando com “suficientemente seguro”.
O presidente da Embry-Riddle, P. Barry Butler, disse que o papel da universidade é ajudar a avançar essa conversa na esfera pública.
“Por mais de um século, a Embry-Riddle atuou como líder em aviação e segurança aeroespacial”, disse Butler. “Ao integrar a análise académica e as parcerias industriais com a divulgação pública, estamos empenhados em avançar o debate nacional sobre riscos e em fornecer os dados e ferramentas que os reguladores, as companhias aéreas e o público viajante precisam para continuar a melhorar a segurança.”
Para os viajantes, o ponto principal é simples, mas importante. O medo de voar é compreensível. Os acidentes aéreos são raros, mas têm um grande impacto quando acontecem. E na era das mídias sociais, mesmo eventos rotineiros ou conduzidos com segurança podem parecer dramáticos.
Mas os números reais contam uma história muito mais calma.
Medida por quilómetro, por viagem, por hora, por ano e ao longo da vida, a aviação comercial dos EUA permanece extraordinariamente segura. Não é isento de riscos. Nada é.
Mas, comparado aos riscos que as pessoas enfrentam todos os dias, voar é tão seguro quanto qualquer outro meio de transporte que os seres humanos já tenham viajado.
E isso é um fato.
