Os fabricantes de automóveis que desenvolvam tecnologia de segurança exclusivamente para cumprir os critérios de teste do Euro NCAP não serão mais capazes de “manipular” o sistema sob protocolos de avaliação novos e alargados, definidos para incorporar inteligência artificial (IA) e testes mais extensos no mundo real.
Falando à mídia, incluindo Especialista em carros num evento em Bruxelas, Bélgica, o secretário-geral do Euro NCAP (Programa Europeu de Avaliação de Novos Carros), Dr. Michiel van Ratingen, disse que testes mais aprofundados e flexíveis impedirão que os veículos sejam projetados para atender a um conjunto restrito de metas predeterminadas.
O Euro NCAP, que trabalha em parceria com o Programa de Avaliação de Novos Carros da Australásia (ANCAP), utilizará cada vez mais IA e dados do mundo real para criar uma gama mais ampla de cenários de teste ao determinar as classificações de segurança.
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“Nos últimos 30 anos, realmente nos concentramos principalmente em casos de teste de ‘ponto único’; uma velocidade, uma sobreposição para segurança passiva e para segurança ativa é basicamente uma combinação de velocidades com um determinado cenário”, disse o Dr. van Ratingen.
“Precisamos nos afastar dessas otimizações de ponto único.
“A ideia que temos atualmente – e já fizemos isso para 2026 para segurança ativa – é que lentamente abandonemos esses casos de carga predefinidos para uma mais ‘definição de domínio’.
“A definição de domínio significa que podemos testar qualquer coisa entre ‘esta velocidade’ e ‘aquela velocidade’, ‘esta configuração’ e ‘aquela configuração’ – e basicamente testaremos tudo o que acharmos interessante testar.”
Testes do mundo real já foram introduzidos para o protocolos NCAP 2026 atualizados avaliar sistemas de reconhecimento de sinais de velocidade em veículos, tanto em vários países europeus como na Austrália e na Nova Zelândia.
Em 2029, isso se expandirá para outros sistemas avançados de assistência ao motorista (ADAS), que permitirão que os motoristas de teste percorram longas distâncias em uma ampla variedade de cenários e circunstâncias, além de simulações virtuais e de laboratório.
De acordo com o Dr. van Ratingen, esta abordagem garantirá que a segurança não seja mais um exercício de preenchimento de requisitos para as montadoras que buscam os melhores resultados de testes, em vez de resultados no mundo real.
“Isso significa que o fabricante de veículos não pode mais se esconder atrás de ‘estou otimizando para este caso de carga específico – sim, tenho quatro pontos para isso e não me importo com mais nada’ – o que é obviamente uma tentação que está sempre presente na indústria”, disse ele.
“Se você tem uma a cinco estrelas e é pago para entregar cinco estrelas, você otimiza seu veículo para se tornar cinco estrelas, essa é a realidade. É a desvantagem do Euro NCAP, eu diria.
“Mas se conseguirmos abandonar esse tipo de mentalidade de otimização de ponto único e, finalmente, passarmos para uma avaliação de domínio, penso que essa é realmente a direção que o Euro NCAP irá tomar – e não apenas na segurança ativa, mas também na segurança passiva.”
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