Se você vai construir um carro legal, é melhor dar um nome legal.
Há muito o que amar em Hot Rodders. A atitude de poder-fazer-far, correndo-se-tíqueas, que eles têm em relação à construção e corrida de carros, o senso de comunidade que incentiva os selvagens e engenhosos e, é claro, os nomes durões que eles dão suas criações.
Recentemente, encontrei -me com o Rodder Kaoru Koshimizu ao longo da vida para conferir o seu Evolution ray, Um Chevrolet Corvette C1 com um trem de força totalmente retrabalhado e equipamento de corrida, além de alguns truques de festas nas mangas.
Escondido em uma área suburbana de Yokohama, Koshimizu-san corre um bar e um Taiyaki Compre ao lado de seus interesses automotivos. No fundo da colina está sua primeira garagem que se tornou uma loja de obras, que abriga o C2 Stingray da condição original de Koshimizu-san.
Dentro de Koshimizu-san Taiyaki Compre, você encontrará deliciosos doces em forma de peixe cheios de feijão vermelho doce. Suba as escadas e você acaba em seu aconchegante palestra, que se estende pela nova garagem.
O kit ao estilo de hangar da aeronave foi enviado dos Estados Unidos e construído pelo próprio Koshimizu-san. Sua formação em design de interiores, especializada em exibições de lojas, é óbvia. Há muita coisa embalada em um espaço pequeno, mas nenhuma das áreas se sente apertada.
O primeiro carro de Koshimizu-san-um Corvette C3 de 1969 que ele comprou quando tinha apenas 20 anos-está estacionado ao lado do C1. Ele não pode explicar de onde veio o desejo de dirigir um carro americano, mas não era de sua família ou amigos. Eu acho que para uma criança no Japão durante as décadas de 1970 e 80, um Corvette foi o AC/DC para o suprimento de ar da Nissan Fairlady. Foram ombreiras versus manchas de cotovelo. Em um tempo de excesso, o ‘Vette era rei.
Inspirado nos carros de corrida construídos por Greenwood Corvettes e similares, Koshimizu-san ampliou o C3 com um kit modificado dos EUA para acomodar rodas halibrand de 13 polegadas na parte traseira. É alimentado por um Big Block V8 de 427ci com quatro carboidratos Weber acasalados a uma transmissão Doug Nash 4+1.
O C3 é digno de característica em si, mas como não está registrado no momento, não conseguimos aterrorizar o bairro nele. Koshimizu-san disparou para mim, e, sim, tem mais costeleta do que Jackie Chan.
É isso que eu vim ver: C1 Corvette de Koshimizu-san.
O C1 é a realeza do Muscle Car. É o avô de cupês esportivos americanos de dois lugares, e todo Corvette compartilha seu DNA, até o atual twin-turbo 1.064hp ZR1. Dito isto, a primeira corrida de Corvettes C1 de Fibreglass, com cortes de fibreglass, eram tão esportivas quanto uma preguiça em uma piscina. Seus motores anêmicos de 235ci em linha reta estavam longe de ser emocionantes, e os freios rudimentares de tambor os tornaram difíceis de parar rapidamente de velocidade. O manuseio também não era para escrever o lar, não é surpresa, considerando que a linha de transmissão era uma coleção de lixeiras de vários carros de passageiros.
Em 1957, uma transmissão manual de 265ci em bloco V8 e 3 velocidades salvou o Corvette da extinção, mas foi só para 65 que os freios a disco se tornaram padrão. Provavelmente uma coisa boa porque, naquela época, o C2 estava fazendo 425hp.
O que o C1 teve era sua aparência. Proporções pequenas e detalhes delicados, como as barbatanas traseiras, tornaram suas deficiências um tanto perdoáveis, especialmente depois que os modelos mais recentes resgataram o nome do Corvette.
Portanto, é necessário tocar o corpo. A menos que, é claro, você seja um designer de interiores ligeiramente excêntrico que administra um bar e um Taiyaki comprar. Nesse caso, um front -end de marchas de operação hidraulicamente e uma bota com um motor elétrico podem ser um pequeno projeto.
O capô do C1 originalmente dependia para a frente, mas Koshimizu-san levou isso mais longe e transformou toda a frente do corpo de fibra de vidro do carro em uma única peça. A bota é aberta com um motor elétrico, revelando o primeiro de muitas atualizações de desempenho para o Ray de evolução. Substituir as molas das folhas traseiras e o eixo sólido é um sistema de suspensão de pushrod totalmente personalizado, todos projetados internamente.
Como o C1 nunca teve pontos de montagem por suspensão independente na parte traseira, Koshimizu-san conseguiu começar com uma lousa em branco. Ele também queria criar algum tipo de peça de festa na parte traseira para combinar com a festa na frente, que ele projetou e construiu também. A extremidade frontal possui uma estrutura de chassi C3 montada com braços de controle sob medida, choques Koni, Swift Springs e conjuntos de cubos C3.
Os novos componentes da suspensão teriam pouco significado se deixassem seus próprios dispositivos, então Koshimizu-san amarrou a frente e a traseira junto com uma barra de rolo escondida. Esse é o manuseio cuidado.
Pressione um botão no painel, e a concha abre para revelar um grande bloco Chevy V8 de 383ci, alimentado por carboidratos gêmeos de 650cfm que envia 500hp para uma transmissão de 5 velocidades de Richmond e C3 Dif.
Depois de navegar pela estrada, pendurada no chão com o pára -brisa de vidro picado, sem proteger nenhum vento, não acho que este carro esteja ganhando prêmios em nenhum dia de autocross. O torque do motor faz com que o carro pareça se separar até do acelerador mais leve. Mas talvez essa seja a beleza, a energia visceral crua de Hot Rodding-vivendo no limite e desfrutando de cada minuto encharcado de óleo.
Toby quebrado
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