Ferrari 296 Speciale A ‘Define uma nova referência’

Você só precisa olhar para os valores anexados aos conversíveis mais especiais de motor médio da Ferrari – as Scuderia 16m, 458 Speciale A, 488 Pista Spider – para saber que a tradição continuaria muito na era V6. Não importa que eles nunca tenham sido tão ridiculamente especiais de dirigir; O mercado os vê mais desejáveis, e pedindo preços centenas de milhares além do cupê equivalente aponta para isso. Então, pela primeira vez, de maneira semelhante à 12cilindri e sua variante de aranha, aqui está o 296 Speciale A ao lado de o cupê ao mesmo tempo.

Se você está vendo algum F80 na aparência deste conversível, não está sozinho. Embora, de fato, a Ferrari sugira que há mais influência do automobilismo no design, com o desafio FXX K e 296 fornecendo recursos como os spoilers laterais na parte traseira e um difusor gigante. A frente empresta o mesmo tipo de alterações implementadas para o 296 Speciale, incluindo os novos Luvres, difusores e capô. Certamente ninguém estará confundindo o A por um mero GTS, o que é tão importante quanto qualquer coisa quando se trata de peças de colecionadores como essas (os conversíveis tendem a ser feitos em números menores que os cupês, mas vamos ver o que acontece desta vez com produção não limitada.)

Falando em números, muitos dos vitais estão muito próximos do Hardtop Speciale. Naturalmente, os 880hp e 557lb de ft são idênticos, com a Ferrari sugerindo que 80 kg separam os dois estilos de corpo – o que significa 1.490 kg seco para um A. Isso é 50 kg menor que um GTS, graças às mesmas reduções de peso para o motor, além de algum carbono disponível extra. Significa 2,8 segundos a 62 mph-o mesmo que o cupê-e apenas três décimos do tempo de 0 a 124 mph, a um 7,3 segundos ainda de solteiro. Não existe uma lappime fiorano para o A, porque não será tão rápido quanto o Speciale. Junta sempre com a queda – será mais do que escandalosamente potente o suficiente para a maioria.

É claro que onde o A deve se destacar contra o topo rígido é como uma experiência, o vento correndo pelo cabelo e o som e o som mantidos com uma explosão de um dramático escapamento central. Como no cupê, o número de ductos acústicos é dobrado e há um sistema de tubos para canalizar o máximo possível de sinfonia do motor na cabine; A Ferrari diz que a rede de tubos ‘individualmente para uma faixa de frequência média alta para expressar a rica harmonia do motor ao máximo’. Naturalmente, um escapamento de liga de titânio está em oferta para aqueles que desejam aproveitar ao máximo seu Turbo V6, raspar alguns gramas mais preciosos – e adicionar milhares mais à sua fatura.

O mesmo 435 kg a 155 mph é feito para o A como para o Speciale – com a recarga retrátil, é claro. A Ferrari diz que o desempenho da aero é “inalterado”, porque os dois foram desenvolvidos um ao lado do outro, completos com configurações de spoilers baixas, médias e altas do descendente, embora com um nível de conforto “equivalente ao dos 296 GTs”. O melhor dos dois mundos, pelos sons. E o crédito onde está vencido, a Ferrari se tornou muito boa em tornar essas versões especiais ainda mais emocionantes – mas não é mais cansativo – para dirigir. É por isso que eles se tornaram tão reverenciados. Uma configuração exclusiva de ‘configurações de rigidez da mola calibrada especificamente e geometrias de ligação’ significa inalterado (você está percebendo o tema aqui) melhoria da melhoria de quatro por cento na aceleração lateral em comparação com o carro padrão e uma ângulo máximo de 13 % mais baixo.

‘Esta versão especial não apenas multiplica o desempenho já extraordinário do 296 GTS, mas também introduz um senso de previsibilidade e intuitividade que faz deste um carro diferente de qualquer outro’, sugere o comunicado à imprensa. Portanto, existem o mesmo tipo de alteração para isso que o Speciale, com os amortecedores multimáticos e as fontes de titânio, o novo copo 2s e o aumento de energia qualificados. Além disso, talvez de maneira mais interessante, algum reforço adequado do chassi para aproveitar, com o fortalecimento dos pilares A, pilares B e peitoril ‘para garantir a rigidez torcional máxima e a rigidez de flexão’. O que será bem -vindo àqueles que talvez tenham sido um pouco desapontados por estrados ligeiramente balançados da Ferrari de não muito tempo atrás. Se este é o carro que finalmente combina o rigor de uma pista ou escuderia com emoções tradicionais, isso realmente será realmente uma Ferrari muito especial.

Mas isso é mais tarde. O que se sabe agora é que o Speciale A está sendo lançado em Rosso Dino, e a pintura de uma ou duas listras sobre o carro é oferecida em branco pela primeira vez. Porque um Ferrari conversível é sobre atenção, se nada mais. Os números de 00 a 99 também podem ser opcionados, se desejar. Diz-se que o interior é ‘muito mais focado na raça’ com, basicamente, um pouco menos, além de carbono e alcantara adicionais.

O fato de a Ferrari afirmar que ‘preservar as principais características do 296 Speciale exigiu uma fase intensa de análise técnica’ quando se tratava de fazer esse carro ser um bom presságio para que este seja o conversível de edição limitada que realmente é tão boa para dirigir quanto o cupê. Certamente, a aranha 12ccilinidri foi uma aposta de abertura encorajadora para uma nova geração de conversíveis. E todos sabemos que o 296 já é uma Ferrari Berlinetta bastante especial. As esperanças são altas, basicamente, para o A – e, por algum motivo, não atender às expectativas, a história sugeriria vender uma novamente não deve ser um problema …