Ford Focus ST170 | Galpão da Semana

O galpão de hoje revela uma verdade surpreendente: nem todo Ford antigo de alto desempenho vale uma fortuna. Este Ford é antigo, tem algum desempenho, ora, tem até um emblema da Cosworth no motor. O resto também parece decente – então por que são apenas £ 1.650 e não os £ 49.995 que devemos pagar agora pelos chatos Escorts e Capris que foram evitados por Shed e seus companheiros no período?

Entraremos nisso em um minuto. Porém, primeiro vamos lembrar a última vez que tivemos um desses ST170 no SOTW, em 2017. Esse ST era um Carro de 2005 com 84.000 milhas com um MOT completo, dois pneus novos e uma correia de comando de 5.000 milhas velha. O preço pedido de £ 850 parece ração para galinha agora, mas talvez o preço estivesse certo porque o site governamental responsável pelos históricos MOT não reconheceu o número de registro na época. Estranhamente, ele apareceu brevemente, mas desapareceu novamente. De qualquer forma, não estar nesse site pode significar que ele foi descartado. Também pode significar que alguém lhe deu um prato particular. Quem sabe, se ainda existir talvez valha uma fortuna. Ou pelo menos mais de £ 2 mil, o que aos olhos de Shed é uma fortuna.

Provavelmente não. Esses ST170 eram lisonjeiros para enganar. O motor era um Zetec de 2,0 litros elevado de seus 127 cv normais para um novo valor de 170 cv, não pelo método barato de hoje de colocar um turbo nele, mas pelo método caro de ontem de pagar um sintonizador como Cosworth para fazer alguns mods internos. No caso do ST, as principais características eram pistões de alta compressão, novos coletores nos lados de admissão e escape, um gato esportivo e um tubo de aço inoxidável de grande diâmetro.

Infelizmente, essas melhorias foram prejudicadas pelas relações estranhas da caixa Getrag de seis velocidades, prejudicadas ainda mais por um entalhe no botão quando frio. Eles dizem que a intenção original era colocar o manual normal de cinco marchas do Focus no ST, mas alguém de alto escalão interveio para dizer ‘deve haff das Getrag’, ou palavras nesse sentido. Essa decisão trouxe consigo um volante de massa dupla que para os atuais proprietários do ST170 será uma fonte potencial de maldição. É possível modernizar o MTX75 normal de 5 velocidades do 2.0 com seu volante sólido, e vale a pena pensar nisso não apenas para o volante ou as relações, mas para uma ação de mudança mais leve e menos obstrutividade (?) ao tentar garantir a ré. A única desvantagem da troca, se você pode chamar assim, é uma pequena redução na velocidade máxima de 134 mph do ST170 padrão.

A aceleração de 0 a 100 km/h poderia ser feita em menos de 8 segundos, mas não muito. A segunda marcha levaria você a quase 70 mph. Apesar da marcha e do peso total de mais de 1.300 kg (que era alto em comparação com os Foci comuns), os cronômetros das revistas mostravam que o ST estava mais ou menos no mesmo nível de outros hatches bem avaliados da época, como o Clio Williams e o Peugeot 306 GTI-6 quando se tratava de testes de 0-100 mph. Com a suspensão Control Blade da Ford fazendo o seu melhor para fornecer a tão alardeada dinâmica do Focus, as movimentações rápidas eram, portanto, muito possíveis se você não se importasse em manter as marchas mais baixas. A outra vantagem de dirigir dessa maneira é que isso o livra do drone de alta velocidade em velocidades de rodovia.

A direção do ST também era muito boa, embora o travamento ruim significasse que você tinha que girar o volante como um furão ao tentar fazer meia-volta. Em um fato possivelmente relacionado, os racks ST falharam. As caixas do termostato vazaram e os revestimentos absorventes das rodas criaram um terreno fértil para a ferrugem. As soleiras, porta traseira e partes superiores das portas dianteiras próximas aos retrovisores não necessitavam de materiais absorventes para obter o mesmo resultado.

Isso não foi tudo. Os pedais do acelerador zumbiram, os pára-choques traseiros bateram, os suportes do protetor térmico quebraram e você precisava dirigir como uma vovó quando o carro estava frio enquanto o servo do freio lutava para aumentar a quantidade certa de pressão. Mesmo quando as coisas estavam na temperatura certa, os freios não inspiravam confiança. Os sensores lambda morreram, assim como as bombas de combustível. A sujeira do corpo do acelerador e/ou um cabo desgastado atrapalhariam a suavidade da ação do pedal e a luz de advertência do motor seria facilmente acionada por sensores no sistema IMRC (Intake Manifold Runner Control). Na maioria dos casos, foi um alarme falso. Os flaps ainda estavam funcionando, era apenas o cérebro do motor notando e informando sobre a aderência inicial relacionada ao cabo. No lado positivo, os flaps do IMRC poderiam ser reformados e havia alguns mods de última geração não muito caros que você pode fazer para aprimorar o drive. Espere 30 mpg em uso normal e uma taxa VED anual de £ 430.

Os ST170 foram bem especificados, especialmente aqueles com um ou ambos os pacotes opcionais instalados. O conforto adicionou pára-brisa aquecido, Xenons e clima; Custom deu a você um sistema de áudio 9006 com subwoofer e bancos Recaro de couro aquecidos. Esse último foi um upgrade caro, embora tenha eliminado os assentos regulares muito altos. As opções de cores da carroceria eram estranhamente conservadoras: preto, prata, cinza e dois tons de azul, Imperial e o raro Capri. Falando em raridade, a Ford construiu alguns ST170 com carroceria, mas há mais chances de ver a Sra. Shed sorrir do que ver um deles na estrada. Nosso galpão é uma escotilha de cinco portas. Os de três portas estão disponíveis e provavelmente parecem melhores, mas sua quilometragem pode variar.

O volante deste parece que se beneficiaria de uma limpeza com uma cópia do Racing Post, mas fora isso parece bastante limpo. Ele acabou de passar no teste MOT, embora a afirmação de ‘avisos corrigidos’ do fornecedor em seu anúncio seja um pouco exagerada. Com o tipo certo de assistência manual, até mesmo a agente do correio poderia ter remediado a falha da palheta do limpador, mas os avisos reais – um disco de freio traseiro e pneu desgastados e corrosão na montagem do chassi auxiliar traseiro e no tubo de freio – foram deixados intocados para o próximo proprietário ponderar. Os vendedores também estão cobrando uma taxa de administração de £ 99, elevando seu preço real de £ 1.650 para, de acordo com a calculadora Binatone do Shed, então não o culpe, £ 1.749. Ainda muito abaixo do nosso limite de £ 2 mil, mas, ao contrário da agente do correio, esse tipo de coisa nunca cai bem.