A Ford constrói Mustangs desde 1964 e, nesse período, houve apenas uma outra colaboração de terceiros para uma variante de desempenho de fábrica: Shelby. Agora, apenas pela segunda vez em seis décadas, a parceria da Ford com outro sintonizador – Veículos RTR de Vaughn Gittin Jr. – para criar um Mustang com desempenho de fábrica voltado diretamente para o público do drift. O pacote Mustang EcoBoost RTR 2026 não está tentando superar o GT ou o Dark Horse. Em vez disso, ele está se inclinando para o que o quatro cilindros turboalimentado faz de melhor com peso mais leve, manuseio mais preciso e agora, alguma capacidade lateral séria.
DNA de corrida com hardware de rua
A RTR Vehicles está no jogo Mustang desde 2009, quando o campeão do Formula Drift, Vaughn Gittin Jr., começou a construir pacotes personalizados que refletiam sua experiência em corridas. O lema da marca – “Disponível para todos, não para todos” – dirige-se a um tipo específico de condutor, e esta colaboração de fábrica traz esse espírito directamente para os showrooms da Ford.
É um pacote focado na deriva que se inspira fortemente na herança do automobilismo da marca, incluindo tecnologia anti-lag desenvolvida para o vencedor de Le Mans. Carro de corrida GT. Este sistema mantém o turbo enrolado mesmo quando você está fora do acelerador, eliminando o atraso e mantendo a pressão de reforço durante uma condução difícil. O motor de quatro cilindros em linha turboalimentado de 2,3 litros ainda produz 315 cv e 350 lb.pés de torque, mas a tecnologia anti-lag muda a forma como essa potência é fornecida. Emparelhado com uma arma de fogo automática de 10 velocidades (a única opção de transmissão), o RTR recebe um sistema de escapamento ativo que direciona o som através de pontas quádruplas.
Dark Horse Bones, freios GT, atitude RTR
Onde o RTR realmente se diferencia é no trabalho do chassi. A Ford retirou componentes do GT e do Dark Horse para transformar o EcoBoost em algo mais capaz. Os freios Brembo com pinças dianteiras de seis pistões e traseiras de quatro pistões vêm direto do Performance Pack do GT, enquanto o Dark Horse doa suas barras estabilizadoras dianteiras e traseiras e chassi auxiliar traseiro reforçado. A cremalheira da direção obtém 72,5 mm de curso adicional para aumentar o ângulo de travamento, e o sistema de controle de estabilidade foi reajustado especificamente para o modo Track. Se você optar pelos amortecedores adaptativos MagneRide, eles também receberão uma calibração RTR personalizada. Tudo aqui foi projetado para tornar o carro mais fácil de controlar quando você está pendurando a traseira. Há também um freio eletrônico padrão – operado manualmente, naturalmente.
Visualmente, o RTR usa o painel frontal do GT, mas adiciona as narinas iluminadas características do RTR e o emblema da grade escurecido. Gráficos Dark Anodized manchados percorrem o capô, os balancins e os quartos traseiros, enquanto as rodas de 19 polegadas com deslocamento de 30 mm ficam atrás das pinças de freio Hyper Lime opcionais. Esse verde limão também se estende por dentro, com costuras acentuadas no volante, bancos e console central, além de uma alavanca de freio de tração revestida em pó e uma placa serializada no painel. Se neon não é sua praia, há um pacote interno preto gratuito com costura cinza metal mais suave.
Folha de especificações
Modelo: Pacote Ford Mustang EcoBoost RTR 2026
Motor: 2.3L turboalimentado em linha-quatro
Poder: 315 cv, torque de 350 lb.pés
Transmissão: Automático de 10 velocidades
Freios: Brembo (frente de seis pistões / traseira de quatro pistões)
Rodas: 19 × 9,5 polegadas anodizado escuro manchado
Recursos especiais: Sistema Anti-Lag, Válvula de Escape Ativa, Freio de Deriva Eletrônico, Amortecedores MagneRide (Opcional)
Preço e Disponibilidade
A Ford ainda não anunciou o preço, mas o cupê EcoBoost básico começa em US$ 34.315 para 2026, com o pacote alto obrigatório adicionando US$ 2.195. O Pacote RTR estará disponível apenas em modelos fastback – sem conversíveis – e as entregas estão previstas para começar no verão de 2026.
2026 Ford Mustang EcoBoost RTR
A Ford se uniu à RTR Vehicles, do campeão de drift Vaughn Gittin Jr., para construir um EcoBoost Mustang de fábrica que foi realmente projetado para andar de lado, completo com tecnologia anti-lag derivada de Le Mans, peças de chassi Dark Horse e freios Brembo do GT. É apenas a segunda colaboração de terceiros nos 60 anos de história do Mustang (o primeiro foi Shelby) e chega no verão de 2026 com preços ainda a serem anunciados.
