Freio de tiro Mercedes CLA 350 | Revisão do Reino Unido

Provavelmente seria justo dizer que a estratégia de carros elétricos da Mercedes ainda não saiu conforme o planejado. Modelos como o EQE e NQA não entregaram realmente o que era esperado, tanto do ponto de vista de experiência quanto de vendas; a existência de um Classe G movido a bateria só é realmente confirmada pelos que estão à venda nos classificados. Para uma empresa que abriu esse caminho com veículos como o SLS Electric Drive, os principais esforços de produção da Mercedes foram bastante decepcionantes.

Isso acaba agora. Ou deveria, pelo menos. Uma geração inteiramente nova de Mercedes EVs está chegando, incluindo um Classe C e GLC Electric para rivalizar com os primeiros BMWs Neue Klasse, o i3 e o iX3. Um novo GLB oferece até sete assentos. E então aí está o CLAo ponto de entrada da revolução e considerado “o Mercedes mais inteligente alguma vez fabricado”. Algumas afirmações. Portanto, mesmo sem uma variante AMG dedicada ainda (ou os motores híbridos que cobrem a base), fazia sentido ver o quão inteligente o menor sedã da Mercedes – e o Shooting Brake – realmente é.

Que uma atualização tão inovadora pareça instantaneamente reconhecível como um CLA deve ser uma coisa boa. Talvez um CLA mais exigente, mas ainda um Mercedes júnior convencional – e sabemos o quão populares eles têm sido. O salto de um CLA antigo para este parece muito mais evolutivo (e certamente, portanto, mais fácil de vender) do que tentar vincular o Classe E e o Classe S com suas alternativas de equalização decididamente estranhas. Não importa quão inovador ou original seja um conceito de veículo, se o design for estranho, a maioria das pessoas não acreditará nele (veja o Classe A original como prova).

Em um carro de teste AMG Line Premium Plus, há uma vasta extensão de tela na frente, quase como se você estivesse dirigindo com a tela traseira de um BMW Série 7 à frente. Com um display do passageiro que o motorista pode ver, sempre há muita coisa acontecendo, mas a Mercedes está fazendo telas muito bem no momento. Os ícones são grandes e eminentemente utilizáveis, pinçar e aplicar zoom são excelentes (assim como deslizar) e a maioria dos recursos não exige muita descoberta. Com alguns toques interessantes também (como armazenamento do telefone sob o túnel central e regeneração ajustável no seletor de direção), é uma cabine Mercedes insinuante. O que nem sempre foi o caso recentemente. As escolhas de materiais são boas e o CLA parece bem montado. Como é certo esperar £ 60k…

Grande parte do entusiasmo em torno do novo CLA está em suas capacidades de carregamento (até 320kW), alcance (até 479 milhas) e eficiência (até 4,9mi/kWh neste 350 de motor duplo). O que, em uma hora e 30 milhas ao volante, você não vai testar muito. O CLA retornou 3,4 mi/kWh em nossos 60 minutos de condução, o que é bom, dadas as especificações do Reino Unido, este é um carro de 4,28 mi/kWh e 424 milhas, embora não seja necessariamente o grande salto anunciado. Ainda assim, dirigir um EV onde a leitura da autonomia prevista às vezes subia era agradável.

De qualquer forma, o CLA não deve ser descontado apenas com base numa classificação de eficiência. Este é um adorável Mercedes pequeno para se dirigir, um carro tão aconchegante, relaxante e capaz quanto esperamos de Benzes muito maiores. Parece que as partes boas de uma experiência moderna da Mercedes foram destiladas em um pacote um pouco menor. Mesmo para os padrões EV, o CLA é excepcionalmente refinado, cortando o ar com seus 0,21Cd (e, portanto, muito pouco ruído do vento) e apenas um toque de rugido dos pneus. A direção é bem avaliada e o equilíbrio do chassi é suficientemente organizado para tornar as curvas ativamente agradáveis. Com 349 cv disponíveis, o desempenho é mais que adequado.

No entanto, é a tecnologia que o torna um corte acima. Aquilo de que nos acostumamos a reclamar tem muito mais sutileza e tato em suas intervenções no CLA. A regeneração e a desaceleração são assustadoramente boas, ajustando-se de forma inteligente aos requisitos de velocidade ou rodando livremente como se seus pneus fossem pouco mais que rodízios. Quaisquer preocupações sobre a operação da tela (e não são muitas) parecem um pouco redundantes quando o assistente de voz pode fazer tudo, desde o assento de massagem até falar sobre eficiência. As diferentes trilhas sonoras de EV oferecem diversão.

Talvez mais falhas surgissem com um uso mais prolongado, mas o CLA é um produto carregado de tecnologia imediatamente impressionante. Quando tantos carros novos são tão irritantes, uma das conquistas mais notáveis ​​do Merc é o quão fácil de usar e intuitivo ele é. Possui todas as características (e muitas mais) exigidas de um carro novo, sem que nenhuma delas domine a experiência, entre em conflito ou não funcione como pretendido. Isso é o que as vitrines de tecnologia deveriam ser, e a experiência certamente é um bom presságio para os futuros Mercs.

O melhor de tudo é que este CLA realmente parece mais um bebê Benz do que o modelo anterior. É extremamente confortável, bem isolado, relaxante e sofisticado. O aparelho de som Burmester é poderoso. Embora o foco esteja compreensivelmente na eletrificação, o fato de o CLA ter dado um passo útil nas apostas de luxo (com o preço associado, sim) também não deve ser ignorado. Será interessante ver como a entrada Classe C elétrica move a experiência adiante.

O que não quer dizer que o CLA seja perfeito, mesmo que pareça que a Mercedes finalmente conseguiu entender o que deseja que um EV compacto seja. O manuseio não é dos mais emocionantes, e pode ser aí que uma alternativa BMW tenha uma vantagem. E como sempre foi o caso do menor Shooting Brake, este CLA não é o vagão mais espaçoso que existe. Ou útil: a borda de carga traseira vai ser um desastre no centro de jardinagem. Compre um ID7 se você precisar de um verdadeiro transportador de carga.

Mas se você quer um executivo elétrico compacto que pareça um avanço significativo para seu fabricante, este é o carro. Embora restem uma ou duas reservas, o CLA é um carro elétrico mais completo do que o que a Mercedes conseguiu recentemente, o que por sua vez o torna mais desejável. Na verdade, é o primeiro carro desse tipo que parece inteligente o suficiente para chegar a qualquer lugar – mas também é agradável o suficiente para dirigir. Claro, você não deveria esperar que seu pulso começasse a acelerar, mas isso nunca foi planejado. Em vez disso, o que faz é demonstrar um futuro muito mais brilhante para os Mercs movidos a bateria, provavelmente de forma mais convincente do que qualquer modelo que o precedeu. E isso faz com que seja exatamente a redefinição que seu fabricante precisava.

Motor: Bateria de níquel-manganês-cobalto de 85,5 kWh, motores síncronos duplos permanentemente excitados
Transmissão: Transmissão de duas velocidades, tração integral 4Matic
Potência (CV): 349
Torque (lb pés): 380
0-62 mph: 5,0 segundos
Velocidade máxima: 210 km/h
Peso: a partir de 2.188kg (UE)
Eficiência: 4,28 milhas/kWh, alcance de 424 milhas
Carregando: até 320 kW (CC)
Preço: £ 57.350 (AMG Line Premium Plus como padrão; preço testado £ 58.915 incluindo High-Tech Silver Metallic por £ 715, sistema de carregamento de corrente contínua, 400 V por £ 850)