Você pode defender que Pierre Gasly tenha sido o rei do meio -campo da Fórmula nos últimos anos, com seu principal rival por esse prêmio indesejado, o motorista Williams, Alex Albon. Dada a situação de Alpine, atualmente o fundo do Championship dos Construtores e uma equipe agora inextricavelmente ligada à incerteza e indecisão graças à sua liderança rotativa, a recente decisão de Gasly de assinar um novo acordo que o manterá na equipe de propriedade da Renault até o 2028 ser estranho.
Alpine tem o melhor final deste acordo. A sua escolha da escolha do segundo motorista significa que ele está em um estado de confusão auto-induzida sobre quem colocar ao lado dele, ao fazê-lo limitando as chances de Jack Doohan e Franco Colapinto, produzindo seu melhor trabalho. Isso faz com que a garantia de gases a longo prazo seja um dos poucos movimentos alpinos que merecem elogios sem reservas.
Mas você tem que perguntar: o que há por gasly, já que ele já estava sob contrato para 2026? Afinal, ele oferece desempenho garantido nessa área da grade e seria interessante para os rivais estavam disponíveis. Enquanto uma mudança para uma equipe superior estabelecida é um navio que aparentemente navegou para sempre quando ele foi abandonado pela Red Bull Racing após apenas 12 corridas em 2019, sempre há uma chance externa que algumas travessuras inesperadas do mercado de motoristas podem levar a gastar a conta como um número dois. E mesmo que não, Gasly seria procurado por roupas mais convincentes para cima para cima para 2027 ou 28 e em posição de jogar o mercado em seu proveito.
Gasly, que se tornou um dos pilotos mais francos e honestos nos últimos anos, não está polindo esse movimento com banalidades brandas. Enquanto ele fala o valor de ter “alguma clareza e mostrar meu compromisso” e é positivo sobre o futuro da equipe, ele admite que a ingestão de um novo acordo alpino não foi uma decisão clara.
“É claro que sim, é apenas coisas normais”, disse ele depois de se classificar em Monza, quando perguntado se ele estava tentado a procurar em outro lugar. “Não é como se fosse um acéfalo, olhando para a apresentação no início do ano. Há algum pensamento por trás disso, mas honestamente acredito que essa é uma opção muito forte. Eu só tenho que esperar e mostrar um bom desempenho da próxima temporada”.
Há razões para esperar uma melhoria no próximo ano. Alpine abandona seu próprio favor do motor de uma mudança para as unidades de energia do cliente da Mercedes, em um movimento que reduz o potencial de desempenho final da equipe, mas isso pode dar um atalho para escalar a grade. Na pior das hipóteses, deve eliminar a desvantagem atual em termos de pico de potência e eficiência de recuperação de energia que tornaram o carro o pior da grade em Monza e outras faixas sensíveis ao poder. Na melhor das hipóteses, se o Mercedes Pu for tão forte quanto todos prevêem, isso poderá dar a Alpine uma vantagem sobre muitas das equipes que está atualmente para trás.
Dito isto, seria ridículo sugerir que isso poderia levar a luta para a equipe de Mercedes e a McLaren, devido às suas lutas, sem mencionar o colega cliente da Mercedes Williams. Lembre -se, embora este seja o mesmo time que venceu o Campeonato Mundial com Michael Schumacher nos anos 90 e Fernando Alonso nos anos 2000, conseguiu apenas uma única vitória na corrida nos últimos 12 anos.
Gasly vive e respirou Alpine F1 desde que ingressou na equipe em 2023, então ele sabe exatamente o que está acontecendo lá dentro. Enquanto Flavio Briatore, que retornou como chefe da equipe de fato no ano passado, não conquistou até agora, é apenas em 2026 com as novas regras que a trajetória de longo prazo pode ser julgada definitivamente. Pode ser que, sob o diretor técnico David Sanchez, a equipe dará um salto na grade. Nesse caso – e isso é um grande se – gasly será justificado, pois, desde que se torne uma força do meio -campo mais consistente. Esse é um lugar razoável para ele estar.
Gasly entregou o melhor resultado do seu – e Alpine – até o momento, com o sexto em um Silverstone encharcado. Alex Bierens de Haan/Getty Images
Dito isto, Gasly não é tolo. Os detalhes exatos de seu contrato são desconhecidos, mas, como Alpine precisa urgentemente de um motorista comprovado para construir, é provável que haja cláusulas que possam permitir que ele saia para uma oferta de grande porte ou se Alpine novamente não fizer o progresso prometido. Para ser o ponto focal de qualquer equipe de F1 na era do custo de custo, quando é realista esperar que as equipes que antes estavam trancadas no meio-campo pressionando e emergem como forças vencedoras da corrida, é uma boa posição a ser, desde que haja flexibilidade para sair se ficar aquém. Gasly saberá que essa é uma possibilidade, especialmente devido ao seu registro recente não convincente.
Gasly também está sendo pragmático. Ele completa 30 anos próximo de fevereiro e, embora tenha muitas milhas de F1, isso maximiza seu potencial de ganho. A maioria dos relatórios de pagamento de motoristas F1 deve ser tratada com suspeita, mas ele já foi bem pago pelos padrões do meio -campo antes que esse novo acordo e Alpine deve ter lhe oferecido mais. Seria injusto acusar gasosamente de avareza por desejar garantir controlos futuros ou sugerir que ele está colocando os objetivos mercenários sobre os esportivos, mas é importante ser realista. Famosamente, Briatore não estava convencido de Gasly inicialmente e agora passou a reconhecer o valor que ele está trazendo para a equipe, que será refletido em seu acordo salarial. Doohan e Colapinto não conseguiram marcar este ano, enquanto Gasly conquistou 20 pontos em seus quatro primeiros primeiros. Isso o faz valer cada centavo para uma equipe que acharia impossível atrair um fator de qualidade equivalente. Diz muito que Valtteri Bottas e Sergio Perez se comprometeram com Cadillac, que deve estar distante no próximo ano, em vez de aguentar um acordo alpino.
Apesar de todas as suas qualidades, Gasly é desesperadamente improvável que se torne na posição de campeão mundial, qualquer rota que ele seguir. Na melhor das hipóteses, ele é capaz de produzir excelentes fins de semana de corrida, bem lá em cima, com os principais pilotos da grade até o ponto em que o que ele está fazendo pelo Alpine se assemelha a Max Verstappen levou Red Bull recentemente. Enquanto ofuscou -se pelo final do pódio de Nico Hulkenberg, seu desempenho nos três dias em Silverstone foi excelente e rendeu o melhor final do ano de Alpine, o sexto lugar. Houve fins de semana em que, por mais que ele tenha dirigido, tem sido difícil chamar a atenção. Ocasionalmente, Gasly lutou um pouco, perseguindo avenidas de configuração que, em última análise, não produziram um impulso mágico de desempenho nos fins de semana não competitivos, mas ele não perdeu nenhuma oportunidade de levar um resultado.
O que é particularmente impressionante sobre Gasly ao longo dos anos é que ele melhorou consistentemente, o que não é necessariamente um dado para os motoristas que se enquadram na categoria de despedida, mas não muito excelente. É importante observar que não é uma crítica condenatória, porque existem poucos pilotos verdadeiramente ótimos, e apenas 34 pessoas venceram o campeonato mundial em 75 anos, mas ele se afastou de suas fraquezas. Durante sua passagem pela Red Bull, apenas em sua segunda temporada completa em F1, ele muitas vezes se perdeu perseguindo a perfeição de instalação de canto a canto, em vez de poder escolher o melhor compromisso global. Isso é algo que aqueles que trabalharam com ele desde então destacaram como uma área de melhoria, com demissões longos e detalhados, graças aos ganhos de Gasly em termos de poder ver o quadro geral e adotar uma abordagem mais direcionada às principais mudanças. Ele teve uma forte ética de trabalho, disposta a estudar dados sem parar, que agora é aumentada pela eficiência e clareza.
Ele também aprimorou suas habilidades em tirar o melhor proveito de uma ampla gama de dinâmicas de carros. Fundamentalmente, ele é um motorista que gosta de ser cometido no freio e gosta de um carro responsivo no turno, desde que a extremidade traseira tenha a estabilidade necessária para a total confiança. Quando os regulamentos atuais foram introduzidos em 2022, ele teve que trabalhar para se adaptar aos carros que, amplamente falando, tendem a subviragem de canto lento e, portanto, não respondem tão bem a uma abordagem de frenagem tardia, além de lutar contra a instabilidade traseira em alta velocidade. Houve momentos naquele ano, em sua última temporada com o que agora é chamado de corrida de corrida, quando a limitação do front-end o inibiu, mas ele trabalhou duro para enfrentar isso. Isso o tornou um motorista mais adaptável, capaz de estar com mais frequência no seu melhor. Ele também tem experiência, combinada com a confiança que foi reconstruída com a equipe júnior de Red Bull, que significa que ele sabe o que ele quer e precisa, tornando -o um artista confiável.
Se Gasly pudesse estar no seu melhor ou próximo a todos os fins de semana, ele estaria no melhor calibre do motorista a quem você apontaria como um potencial campeão mundial. No entanto, a adaptabilidade e a consistência na entrega são duas das principais características dos grandes motoristas e ele fica aquém disso por uma pequena margem, mas uma significativa quando você está se diferenciando entre grandes drivers de F1 e os muito bons. No entanto, ele tem o conjunto de habilidades para obter resultados, como provou em Monza em 2020, fechando uma oportunidade vencedora. Na melhor das hipóteses, quando totalmente confiante em uma volta qualificada, ele pode ser rápido de tirar o fôlego.
Gasly é um motorista melhor do que Alpine merece agora. A desvantagem disso significa que, se a Alpine continuar em sua recente trajetória, suas fraquezas continuarão a ser brutalmente expostas. A vantagem para Gasly é que ele está fazendo uma aposta em um time que ele está firmemente estabelecido ao finalmente fazer progressos sustentados e colocá -lo na posição de vencer corridas. Pode parecer um tiro no escuro agora, mas se for lançado, pagará muito.
