Gordon Murray para a manchete Fos; Inicie o novo T.33

Os empresários proeminentes e nascidos na África do Sul não estão se mostrando universalmente populares no momento. Mas não estamos discutindo os direitos e os erros de Musk hoje. Não estamos falando de Doge; Estamos falando de Dawg. O melhor Dawg, de fato: Professor Gordon Murray CBE. O desperdício que essas barras sul -africanas não são as menores controversas. Murray reduz o peso dos carros, e isso o torna universalmente um bom ovo no que diz respeito ao pH. Então, quando foi anunciado que o Gordon Murray Automotive será o título no Goodwood Festival of Speed, comemorando 60 anos do design e engenharia de Murray, é um compromisso que estamos muito felizes em endossar.

No entanto, embora seja uma ótima notícia que você poderá procurar uma escultura em homenagem ao GMA, juntamente com uma coleção dos inúmeros carros de Murray no FOS deste ano – incluindo o fã do Brabham BT46 do passado, o carro de fã do T.50 de hoje e tudo mais – é o que é o que mais nos intriga. O GMA está revelando uma versão especial do T.33. É chamado de T.33s. Ou pelo menos é o que pensamos que é …

Para aqueles que não estão familiarizados com o T.33 ‘regular’, é basicamente o modelo de orçamento no alcance da GMA. Em meros £ 1,37 milhão (antes do imposto), é um £ 1 milhão mais barato que o T.50. Obviamente, isso significa que não é tão extremo. Por exemplo, o T.33 faz sem a força descendente assistida por fãs do T.50 e sua banheira não é feita puramente de fibra de carbono. Em vez disso, a força descendente do T.33 vem do que é chamado de novo controle passivo da camada limite (PBLC), que, na verdade, é uma versão passiva do ventilador. E a banheira é feita de pedaços de fibra de carbono de favo de mel ligados a uma estrutura de alumínio. Portanto, o T.33 é mais pesado e tem menos força descendente que o T.50. Também é menos poderoso, porque possui uma versão desapontada do V12 naturalmente aspirado GMA-Cosworth.

Mas aqui está a coisa: tudo é relativo. O T.33 ainda pesa cerca de 1.090 kg, que é ridiculamente leve. O PBLC ainda produz cerca de 30 % da força descendente que o fã alcança. E seu V12 ainda acelerará até 11.000 rpm, produzindo 615hp no processo. Portanto, como você pode ver, tecnicamente é o produto GMA do orçamento, mas a realidade é um pouco diferente: não é barato nem sem desempenho. É por isso que todos os 100 foram retirados dentro de uma semana após a abertura de pedidos e por que a versão ‘S’ é muito atraente – especialmente porque vimos o que foi alcançado com os T.50s.

Teremos que esperar até que o FOS obtenha todos os detalhes suculentos, mas saiba o que esperar com base nos T.50s. Mais energia para começar, e sabemos do que o V12 de 3,9 litros é capaz. Claro, é improvável que o T.33S corresponda à figura de 700 hp de seu Big Brother, os T.50s, mas em algum lugar bem ao norte do padrão de 615 hp está certamente nos cartões. Eles também serão mais aero, o que, se os T.50s são algo para se passar, provavelmente virá de divisores e difusores mais orientados para a faixa, em vez de asas enormes. E, porque este é Gordon Murray, se o ‘S’ não for consideravelmente mais leve que o T.33 em que se baseia, seremos auto-flageladores como um monge travesso. Para os T.50s, Murray conseguiu raspar 93 kg, abandonando o ar Con e usando painéis mais leves, entre outras coisas, portanto, um programa de redução de peso semelhante para o T.33S parece razoável.

Como o próprio homem diz: ‘Durante 60 anos, gostei do desafio de design e engenharia de ultrapassar os limites do que é possível – seja em carros de corrida ou estrada. Os supercarros que Gordon Murray Automotive compra hoje são inspirados em todos os carros que eu projetei, competi e possuía. Design leve, uso inovador de materiais, as mais recentes tecnologias e até dobrar as leis da física entram em tudo o que fazemos. ‘ E estamos felizes dobrando o joelho para isso. Como dissemos, ele é o povo da África do Sul e o Dawg, perenemente popular, por um bom motivo.