GWM nĆ£o oferece tantos veĆculos elĆ©tricos (EVs) quanto outras montadoras chinesas como a BYD, mas ao oferecer uma ampla gama de tipos de motores diz que estĆ” seguindo o modelo da gigante japonesa que ainda Ć© a maior montadora do mundo.
āAo contrĆ”rio de algumas marcas chinesas que se concentram apenas em veĆculos de novas energias, como PHEV ou EV, nĆ³s nos concentramos na diversidade do trem de forƧaā, disse o presidente da GWM, Jack Wei, Ć mĆdia australiana por meio de um tradutor.
“Isto Ć© importante porque diferentes regiƵes tĆŖm necessidades diferentes. Por exemplo, na RĆŗssia o VE nĆ£o Ć© adequado devido ao clima frio, e no Brasil a infraestrutura ainda nĆ£o Ć© suficiente.
āPortanto, nossa estratĆ©gia consiste em mĆŗltiplas plataformas de trem de forƧa em SUVs, traĆ§Ć£o nas quatro rodas e veĆculos utilitĆ”rios, como visto na AustrĆ”lia.
āEstamos aprendendo com a Toyota em todo o mundo, nĆ£o apenas na AustrĆ”lia.ā
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A GWM oferece atualmente motores a gasolina, diesel, hĆbridos, hĆbridos plug-in e elĆ©tricos, e tambĆ©m tem investido em tecnologia de cĆ©lulas de combustĆvel de hidrogĆ©nio ā um dos poucos fabricantes de automĆ³veis a fazĆŖ-lo, sendo a Toyota a mais proeminente.
Ela tambĆ©m confirmou hĆ” poucos dias no salĆ£o do automĆ³vel de Pequim que estĆ” trabalhando em motores hĆbridos a diesel e hĆbridos plug-in a diesel, que sĆ£o extremamente raros.
Tudo o que falta Ć© um veĆculo elĆ©ctrico de autonomia alargada (EREV), um tipo de motorizaĆ§Ć£o cada vez mais popular na China, no qual um motor de combustĆ£o existe apenas como gerador para alimentar a bateria, em vez de enviar a tracĆ§Ć£o directamente para as rodas.
Conforme relatado por NotĆcias sobre carros na China no ano passado, o CEO da GWM, Mu Feng, disse āA Great Wall Motor prefere morrer a fabricar veĆculos de longo alcanceā e a empresa teria descartado os EREVs devido Ć sua dependĆŖncia de combustĆveis fĆ³sseis, Ć s suas baterias pequenas e Ć autonomia elĆ©ctrica limitada, e por oferecerem uma economia de combustĆvel inferior aos hĆbridos e um desempenho inferior aos EVs.
Mesmo sem EREVs, a GWM tem um amplo banco de motorizaƧƵes ā oferece veĆculos a gasolina, diesel, hĆbridos, hĆbridos plug-in e elĆ©tricos na AustrĆ”lia, ao mesmo tempo que confirma opƧƵes de diesel eletrificado tambĆ©m chegarĆ£o ao nosso mercado.
āA GWM se concentra no desenvolvimento de longo prazo na AustrĆ”lia e no mundo, em vez de no crescimento de curto prazoā, disse o Sr. Wei.
A marca espera entregar 60 mil veĆculos este ano na AustrĆ”lia. Quer crescer e se tornar uma das cinco marcas com vendas anuais de pelo menos 75 mil unidades, depois de terminar em sĆ©timo lugar no ano passado, com 52.809 unidades.
A GWM foi a terceira maior marca da AustrĆ”lia em volume de vendas de hĆbridos no ano passado, apesar de uma queda anual de 6,5%, com Haval H6 e Haval Jolion vendas hĆbridas aumentando apenas de forma incremental e o CanhĆ£o Alfa hĆbrido substituĆdo por um hĆbrido plug-in. Este ano estĆ” eliminando gradualmente os relacionados Tanque 500 hĆbrido em favor de um novo diesel.
TambĆ©m ficou em terceiro lugar geral em hĆbridos plug-in, apesar de ter lanƧado seu primeiro PHEV aqui apenas no ano passado, embora tenha ficado em 18Āŗ lugar em vendas de EV com apenas um produto, o Ora escotilha elĆ©trica. Ele estĆ” sendo substituĆdo no meio do ano pelo pequeno SUV Ora 5, que a GWM espera ser um vendedor significativamente mais forte.
“Chegaremos a mais de 60 mil (vendas); estamos no caminho certo para isso neste estĆ”gio”, disse Steve Maciver, chefe de marketing e comunicaƧƵes da GWM AustrĆ”lia e Nova ZelĆ¢ndia, Ć mĆdia australiana.
No final de marƧo, ele estƔ em sƩtimo lugar e ultrapassou a Mitsubishi.
āEstamos aqui para investir neste mercado e neste paĆs a longo prazoā, disse ele.
āPara manter esses clientes, para comeƧar a receber recomendaƧƵes de recompra, para obter mais fidelidade dos clientes, temos que investir no mercado e cuidar dos clientes que temos e, no caso improvĆ”vel de ocorrer um problema, somos capazes de responder nĆ£o apenas com suporte tĆ©cnico, mas tambĆ©m com fornecimento de peƧas.ā
A GWM continua a expandir sua linha aqui, confirmando o SUV elĆ©trico e hĆbrido plug-in pequeno/mĆ©dio Jolion Max, um novo Haval H7 SUV crossover mĆ©dio/grande e o Tanque 800 SUV carro-chefe e, potencialmente, o grande Tanque 400 e Tanque 700 SUVs fora de estrada.
TambƩm estƔ trazendo a marca premium Wey para a AustrƔlia, onde serƔ vendida como uma submarca nas concessionƔrias GWM junto com os modelos Haval, Tank e Ora.
A GWM estƔ abrindo outro armazƩm de peƧas na AustrƔlia Ocidental, juntando-se a locais em Melbourne e Brisbane, e estƔ expandindo sua rede de revendedores.
“Hoje somos 125 (varejistas). AtĆ© o final deste ano seremos mais de 130. Isso pode ser prĆ³ximo do tamanho certo. NĆ£o estamos dizendo que terminamos esse assunto; precisamos ter certeza de que estamos representados nas Ć”reas certas”, disse Maciver.
āA maioria dos novos revendedores que contrataremos estarĆ” em localidades regionais.
āTemos algumas Ć”reas importantes do CBD em Sydney e Melbourne nas quais continuamos a trabalhar, em termos de obtenĆ§Ć£o de representaĆ§Ć£o lĆ”, mas em termos de representaĆ§Ć£o metropolitana no resto do paĆs, estamos bastante satisfeitos.ā
