Companheiro acabou de apenas introduzir um motor turbo-diesel em seu Tanque 300 SUV de corpo na estrutura, e a empresa afirma que já está superando as variantes existentes.
Falando com CarexpertGWM Australia e Nova Zelândia (GWM ANZ), Steve Maciver, disse que o volume de vendas do tanque turbo-petrol 300 diminuiu à medida que as vendas de turbo-diesel aumentam.
“Realmente tivemos suprimentos (do tanque 300 diesel) no chão nas últimas duas semanas”, disse Maciver.
“Com a ordem (o diesel) já está superando consideravelmente o que estamos fazendo na gasolina e no que estamos fazendo no híbrido.
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“É quase o dobro do volume de cada uma dessas duas combinações de trem de força.
“Estamos vendo que o volume da gasolina sai um pouco, já que (o diesel) entrou. Então, o que tivemos na gasolina saiu, mas (o diesel) também adicionou um volume mais incremental.”
Maciver afirma que o tanque 300 a diesel deve representar 60 % do total de vendas para o modelo, com os outros 40 % divididos uniformemente entre as variantes turbo-petrol e híbrido.
No ano passado, a GWM vendeu um total de 3968 exemplos do tanque 300. 26,1 % das vendas eram das variantes híbridas, enquanto os 73,9 % restantes eram das variantes de gasolina.
De acordo com o especialista em produtos da GWM ANZ, Tim Leong, o tanque 300 a diesel foi precificado, para que possa ser o “novo vendedor principal de toda a faixa do Tank 300”.
Existem duas variantes diferentes do Tank 300, o Lux e o Ultra, que custam US $ 47.990 drive-away e US $ 51.990 drive-away, respectivamente. Esse preço o coloca entre as variantes turbo-petrol e híbridas correspondentes.
O motor turbo-diesel de 2,4 litros de quatro cilindros que agora está disponível no tanque 300 não é novo no GWM. Já é oferecido no Cannon Alphabem como o atualizado Canhão Utes de cabine dupla.
Embora o motor turbo-diesel seja a principal diferença para o restante da faixa de 300 do tanque existente, a GWM afirma ter feito mais de 20 modificações e atualizações de componentes.
Como resultado, o tanque 300 a diesel pode rebocar 500 kg a mais do que os veículos a gasolina e híbridos. Com uma capacidade de reboque de 3000 kg, no entanto, ainda fica aquém do Mitsubishi Pajero Sport e Toyota Fortuner 3100 kg, bem como os 3500 kg líderes de classe oferecidos pelo Toyota Prado e Ford Everest.
A maior capacidade de reboque do tanque 300 a diesel o empurra para a categoria “veículos pesados de passageiros off-road”, sob a regulamentação de emissões padrão de eficiência de novos veículos do governo australiano, oferecendo uma meta de emissões de CO2 mais alta que seus irmãos a gasolina e híbridos.
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