GWM confirmou que está trabalhando em motores diesel híbridos e diesel plug-in híbridos, que serão lançados na China no início de 2027 – e seu lançamento na Austrália está previsto, dada a importância do nosso mercado para a montadora chinesa.
“Temos ambos (tipos de trem de força em desenvolvimento), pode ser híbrido e híbrido plug-in, você pode escolher o que quiser”, disse a diretora de tecnologia da GWM, Nicole Wu, à mídia da Austrália e da Nova Zelândia.
Ela confirmou que a GWM está desenvolvendo soluções técnicas para gerenciar emissões de NOx e partículas, normalmente um desafio para motores diesel.
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“Os sistemas de tratamento de emissões em um motor diesel, construídos para um carro convencional e um híbrido, são muito semelhantes”, explicou o diretor técnico e engenheiro-chefe da GWM, Adam Thomson. “A solução para a questão das emissões é basicamente a mesma.”
Sra. Wu disse que a GWM acredita que os híbridos diesel serão importantes para a Austrália, provavelmente referindo-se aos nossos regulamentos de emissões sob o Novo Padrão de Eficiência de Veículos (NVES).
Dado que esses híbridos a diesel não serão lançados na China até o início de 2027, um lançamento na Austrália provavelmente ocorrerá depois disso – e permitirá que a Chery dê um salto na GWM, com seu novo veículo híbrido plug-in a diesel previsto para aqui antes do final de 2026.
No entanto, a GWM tem trabalhado em tecnologia diesel híbrida e diesel plug-in híbrida (PHEV) há algum tempo.
“A tecnologia híbrida diesel não é nova. Ela está em desenvolvimento há cerca de seis anos”, disse o presidente da GWM, Jack Wei, à mídia da Austrália e da Nova Zelândia por meio de um tradutor.
“Os testes em veículos comerciais demonstraram uma poupança de combustível de cerca de 15% em condições planas e até 30% em ambientes mais exigentes como a Austrália.
“Os pontos fracos tradicionais do diesel, como o atraso durante a aceleração e o aumento do ruído, são resolvidos pela eletrificação. A assistência elétrica elimina o atraso e reduz o ruído.
“A velocidades de cerca de 50 a 60 km/h, os níveis de ruído são comparáveis aos dos veículos a gasolina. Em muitos casos, os clientes não conseguiriam perceber a diferença.
“De acordo com os testes da GWM, os motores diesel com sistemas híbridos podem cumprir normas de emissões muito rigorosas, incluindo a Euro 7, mesmo sem AdBlue em alguns casos.”
Nenhuma especificação foi divulgada ainda para esses novos motores diesel eletrificados, embora a GWM ofereça atualmente um motor turbo-diesel de quatro cilindros de 2,4 litros em seu Canhão e Canhão Alfacom uma nova unidade de 3,0 litros prevista para ainda este ano.
A GWM também não confirmou quais de seus modelos oferecerão a tecnologia. Atualmente, ela oferece motorizações a diesel apenas em seus veículos maiores com carroceria, incluindo seus utes e o Tanque 300 e Tanque 500 SUVs off-road vendidos na Austrália.
Embora outras marcas ofereçam atualmente ou tenham oferecido anteriormente motores híbridos plug-in a diesel em outros mercados, incluindo a Mercedes-Benz, nenhum deles foi oferecido na Austrália.
Houve motores diesel híbridos moderados no segmento ute, inclusive no Toyota Hiluxmas, por outro lado, os motores mais eletrificados usaram motores a gasolina em sua essência – incluindo o Cannon Alpha PHEV da própria GWM.
A GWM também ofereceu anteriormente uma versão convencional híbrida a gasolina do Cannon Alpha na Austrália, embora tenha eliminado isso em favor do PHEV.
A marca chinesa oferece uma ampla gama de veículos híbridos a gasolina e híbridos plug-in a gasolina na Austrália, incluindo não apenas veículos utilitários esportivos e SUVs, mas também SUVs crossover mais parecidos com carros.
Isso permitiu que fosse a terceira maior marca em vendas de híbridos na Austrália em 2025, bem como a terceira maior marca em vendas de PHEVs.
