Hatches quentes para garagem para sempre | Seis dos melhores

A coisa a gostar de escotilhas quentes – de fato, o ponto principal deles – é a acessibilidade, tanto em termos de custo quanto de facilidade de uso. O hatchback de temperatura padrão é a faca do exército suíço da automóvel moderna; A versão aquecida pretendia ser a mesma, apenas com algumas ferramentas mais sofisticadas. Mas como os caras não podem deixar nada em paz por um segundo, o conceito mais rápido era sempre destinado a ser retirado além do Thunderdome, onde praticamente tudo poderia acontecer. Muitos são magníficos à sua maneira; Alguns alcançaram a grandeza total – mas os critérios de qualificação aqui são simplesmente que gostamos deles o suficiente para se apegar quando a combustão seguiu o caminho da carruagem puxada a cavalo. Primeiro deles, o humilde Renault Clio com um V6 mais imodelável inserido em sua cabine traseira. É a escotilha quente mais rápida, de manuseio e mais bem construída do mundo? Senhor, não. Mas você absolutamente não esquece como é dirigir um. É necessário muito dinheiro para adquirir um, é claro – e com razão, porque eles são raros e loucos e brilhantes. Parece o negócio em ouro preto também.

Ok, concedido – há um elemento de pensamento positivo envolvido aqui, pois o pH teve a sorte de levar o Mugen de 2,2 litros estritamente limitado (e absurdamente caro) de 2,2 litros naquela época, que veio com mais poder e dirigiu com uma exuberância tão nua que ficou na memória como uma leitura adolescente de ‘as coisas certas’. Mas a versão ligeiramente mais abrangente e intermediária ainda era muito agradável, e uma visão rara, dado que havia apenas 200 vendidos. O tipo RS subsequente tendeu a fazer o FN2 parecer um pouco anêmico na frente da saída, embora argumentássemos que chegar a torcer o famoso pescoço do VTEC com mais frequência e por mais tempo agora é uma parte definidora da alegria da CTR. Este, tendo coberto apenas 25k sob os sapatos de dois proprietários em 15 anos, foi claramente apreciado. É exatamente isso que você deseja de um tipo R usado, especialmente um preço de um cinco abaixo de £ 18k.

Dito isto, se tiver um valor para o dinheiro que você está procurando – e as escotilhas quentes são sempre mais atraentes quando compradas baratas – a geração original A45 faz um bom estojo para si. Claro, as versões posteriores ficaram mais rápidas e muito inteligentes, mas não vamos esquecer que este foi o primeiro carro através da parede de hiper-hatch e, sem dúvida, uma das realizações definidoras da AMG dos últimos 20 anos. Com 360hp disponível sob demanda, ele ainda tem a capacidade de transformar um trajeto B-road em um estágio de rali de asfalto e (não por nada) parece muito mais discreto do que alguns dos derivados posteriores, especialmente se você renunciar ao spoiler traseiro preso, como este exemplo. Melhor ainda, devido à sua popularidade na época, a depreciação encontrou o A45 razoavelmente rapidamente – o que significa que uma década após deixar o showroom, você pode ter este por menos de £ 17 mil. É difícil pensar em um carro que oferece mais energia bombeada por menos.

Se a segunda geração do Ford Focus RS fosse uma pessoa, quase não teria idade para dirigir agora. Presumivelmente, com um tipo de atitude apropriadamente Scallywag. Foi em julho de 2008 que um foco verde final roubou o show (motor) no Excel, e não tem sido nada menos que a realeza rápida da Ford desde então. Nunca antes tinha tanta energia desviada pelas rodas dianteiras de uma escotilha quente; Havia uma preocupação, após o primeiro RS indisciplinado com 212HP, de que um acompanhamento de 300 cv e cinco cilindros poderia ser indrividável. Não é um pouco disso: o RevOknuckle trabalhou maravilhas para a contenção da fúria do eixo dianteiro. Com o caráter do motor 2.5, o senso de humor e o estilo de carros do chassi, o RS nunca foi tão procurado. Este próximo leilão de pH é de sonho: Mountune Fettling para 350hp, apenas 30.000 milhas, nem um único aviso em sua vida e em ótimas condições. Um herói quente da hatch da mais alta ordem.

Para aqueles que preferem foguetes de bolso a mega escotilhas, há pouco batendo um clássico francês de três portas. Citroen, Renault e Peugeot produziram seu quinhão de ícones ao longo dos anos, e há dicas de que os dias de glória podem estar retornando se carros como o alpino A290 forem algo a se passar. Como você pode esperar, seguiremos a velha escola aqui, e eles não vêm muito mais da velha escola do que um Rallye de 106: pequenos quadros de quatro potes, supermini e praticamente zero massa estranha. O Rallye de Fase 2 de 1,6 litros pode ter falta dos elogios de homologação do original de 1,3 litro de Mad-Cap, mas ainda parecerá cru, emocionante e exigente como pouco a partir deste século. Dada a idade, a quilometragem e a intenção de um carro como este (ou seja, dirige -o como o seu François Delecour em todos os lugares), este parece esfregar muito bem. Um gasto significativo recente – quase 10 mil libras – significa que deve ser melhor do que nunca, de fato. Provavelmente tão divertido quanto possível em quatro rodas. Ou três.

Diz grande parte do significado do Delta que, três décadas após o último ser feito, ainda é um must-have em uma lista como essa. Uma escotilha quentes apenas à esquerda, lembre-se de um bonito fabricante de nicho-mesmo quando eles estavam vendendo carros aqui. Esta não é uma escolta Cossie ou um Golf GTI, uma versão principal de um carro da família que todo mundo sabe. Isso sempre foi uma coisa rara, o que provavelmente deixa o povo interessado em deltas – os antigos fãs de manifestação como nós – até se mexeram para preservar o legado. Como Quattros antes dele e eVos depois dele, a Lancia foi o carro definitivo de rali por um período; Apesar das origens muito humildes, tornou -se uma estrela do grupo A. Este é pré-evo, mas 16 válvula, e chegou aqui do Japão há alguns anos. O que pode ajudar a explicar a condição adorável. Isso e todo o dinheiro gasto desde então. Provavelmente não é tão viável uma opção cotidiana quanto algumas outras, mas para muitas pessoas carros clássicos – especialmente os de cinco portas – não se refresco.