Logo após o início dos incêndios em 2025 de Los Angeles em janeiro de 2025, tomei posse de um 2025 Hyundai Ioniq 6 para uma avaliação de uma semana. Durante esse período, dirigi várias centenas de quilômetros e aproveitei meu tempo com esse EV frugal antes de receber a notícia de que um amigo estava sem poder por vários dias, e seu ioniq 5 estava morto em sua garagem.
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Havia mais de 100.000 pessoas sem energia durante a primeira semana do incêndio, e muitas delas possuíam veículos elétricos. Muitas das estações de carregamento de VE estavam fora de comissão ou entupidas com vários proprietários desesperados de veículos elétricos. Em outros casos, como meu amigo e um membro da família, eles tinham um carro morto em sua casa sem nenhuma maneira de cobrar.
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O que é “carregamento bidirecional?”
O carregamento bidirecional é a capacidade de cobrar outra coisa com seu EV, seja sua casa, um aparelho ou outro EV. Embora a ideia não seja nova, ela está em uso limitado com veículos totalmente elétricos, PHEV e híbridos nos Estados Unidos,
A Nissan faz isso desde a primeira geração da Nissan Leaf, mas só começou a aplicar essa estratégia a mais veículos no mercado nos últimos anos. Hyundai e Lucid foram um pouco mais tarde para a festa, mas ainda são bem -vindos adições. Lembre -se, porém, que você precisa ter sua casa adequadamente conectada para explorar o carregamento bidirecional, seja para sua casa ou de volta à grade.
O maior problema com o carregamento bidirecional é que a conversão de DC para CA e depois volte para a DC desperdiça muita energia. Seu veículo também pode ter restrições em como e o que ele cobra.
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A experiência de carregamento bidirecional Hyundai Ioniq 6
Assistindo ao Hyundai Ioniq 6 cobrar, o Dead Ioniq 5 não era tão suave quanto eu tinha visto nos vídeos de relações públicas da montadora. Carregar itens pequenos e baixos pode ser facilmente feita pelo interior do veículo, mas carregar um outro carro inteiro é uma história diferente.
A primeira coisa que você precisa é um adaptador para conectar à porta externa do seu EV. Sem o adaptador adequado, o veículo não reconhecerá uma conexão de terra, seu software pode ter problemas ou pode danificá -lo completamente. Nesse caso, o Hyundai não funcionaria com muitos adaptadores baratos, exigindo um OEM.
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Mesmo depois de adquirir o adaptador adequado, tivemos que tentar algumas vezes antes de tudo entrar em ação. Dado que estávamos usando 110V (nível I) carregando e o IONIQ 6 era cerca de 90 %, assumimos que poderíamos cair para 50 %, E o carro morto seria cobrado entre 35-40 % em cerca de sete ou oito horas. Estávamos errados.
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A ineficiência de cobrança de carro bidirecional
O anteriormente Dead Ioniq 5 foi cobrado para aproximadamente 16 %, enquanto o IONIQ 6 caiu para cerca de 50 %. Todo o processo levou cerca de 10 horas, então nossas estimativas foram caminho desligado. Por que foi isso?
Simplificando, tudo é graças à perda de energia. Assumimos que seria como derramar um copo cheio de água em um copo vazio até que estivesse meio cheio. O outro copo também estaria meio cheio, certo? Veja, a eletricidade não funciona dessa maneira, pelo menos não neste caso.
Quando você converte de CC para CA e depois volta para DC, cada conversão perde energia. Parte dessa energia é desperdiçada na transferência, enquanto outros são desperdiçados como calor irradiando uma linha ou componente.
Se fosse DC para cobrança de CC, haveria significativamente menos perda de energia. A alimentação de um EV com 220V também é muito mais rápida, e veículos como o Ford F-150 Lightning ou Hybrid com o sistema de propower devem ser capazes de utilizar 220V com a configuração correta.
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Mesmo com a perda de energia, ainda funcionou
Apesar de toda a nossa tentativa e erro e de obter menos cobrança do que desejávamos, conseguimos tirar o carro da garagem com o alcance suficiente para levá -lo a uma estação de carregamento na próxima cidade. Agora que sabemos o que esperar, na próxima vez (espero que não haja um) será mais fácil.
Devo acrescentar que já vi o carregamento bidirecional funcionando melhor com o carregamento doméstico, o acampamento de acampamentos e as ferramentas de trabalho de alimentação. O sistema pode realmente transformar seu EV, PHEV ou híbrido em uma usina móvel, o que pode ser extremamente útil em um congestionamento.
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Pensamentos finais
Se o seu veículo elétrico estiver preso em um incêndio enorme, como o LA suportado recentemente, preciso lembrá -lo de uma nota de advertência: seu EV pode ser um Salvador ou um Timebomb. Não estou tentando assustá -lo, e sei por experiência que as novas baterias de EV são bastante robustas, mas elas têm limites.
Vimos muitas evidências de que os veículos elétricos podem alimentar casas, e Tesla até enviou trucks para alojar áreas necessitadas. No entanto, algumas das áreas atingidas por esse fogo se tornaram ainda mais mortais quando os EVs abandonados pegaram fogo.
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Qualquer carro será queimado quando o fogo for tão intenso quanto o LA, mas a composição química desses VEs significa que a bateria pode acender e continuar queimando. Em alguns casos, o EV disparou muito mais difícil para bombeiros.
Quando tudo foi dito e feito, eu relaxei no Ioniq 6 para o slog de duas horas de volta para casa. Fiquei satisfeito com sua capacidade de não apenas me mover mais de 300 milhas por uma única carga, mas também usar seu poder para ajudar os outros. Espero que um dia todos tenham uma maneira uniforme de fazer isso com todos os veículos eletrificados.
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