Houve um vencedor claro no New York Auto Show deste ano
Ao chegar ao seu 125º ano, o Salão Internacional de Automóvel de Nova York mantém seu status como a exposição automotiva mais antiga do país. Como um evento de mídia que impulsiona as notícias, ainda é uma vítima do interesse em minimização de montadoras em usar shows de automóveis como um local para introduzir novos modelos. Isso não é verdadeiro para o Hyundai Motor Group (HMG) ou Subaru of America, cujos modelos compunham a maioria das chapa fresca. E foi Genesis, a divisão de luxo da Hyundai, que fez o anúncio mais importante do programa.
Gênesis compete com os meninos grandes
Ou melhor, foi o Genesis Magma Racing (GMR), criado com a intenção de competir no campeonato mundial da FIA em 2026, incluindo Le Mans. Não será um trabalho fácil, considerando que sua competição inclui Alpine, Aston Martin, BMW, Cadillac, Ferrari, Peugeot, Porsche e Toyota. A GMR planeja também competir no campeonato de carros esportivos da IMSA em 2027. O carro que fará os dois eventos é o Hypercar GMR-001, alimentado por um V8 de 3,2 litros com turbocompressor duplo. Como em outras marcas que competem nos trilhos, as lições aprendidas serão filtradas nos carros de produção da HMG. Para o Gênesis, isso coloca a marca em pé de igualdade com as principais marcas do mundo. Claramente, o Gênesis e todo o Hyundai Motor Group estão procurando ser um batedor mundial em todos os segmentos do mercado, mas você provavelmente já descobriu isso agora.
Conceitualmente falando
A estréia do hipercarro GMR-001 tornou muito fácil ignorar o belo conceito de equador de gênese x Gran, um SUV de luxo com proporções ultrajantes. Suas gigantescas rodas de 24 polegadas, pequena estufa e um capuz de quase um metro e oitenta de comprimento deram a aura de um caminhão tonka vegetal. Mais intrigantemente, seu interior requintadamente acabado ostenta um painel de instrumentos com quatro monitores circulares, mas nenhuma tela sensível ao toque gigantesca. Parabéns pela Brave Design Choice e pela porta traseira traseira dividida do Range Rover. A Gênesis não indica o que o trem de força reside sob seu focinho longo ou que forma um veículo de produção pode levar.
Novos carros compactos? Sim
Mais importante, a Kia apresentou seus mais novos carros compactos, mantendo uma participação em um segmento de mercado em declínio. Embora as vendas sejam cerca de um terço dos SUVs compactos no mercado americano, a demanda está crescendo à medida que os veículos maiores se tornam menos acessíveis. A estréia global da Kia do EV4 elétrico da bateria é, portanto, muito inteligente. Apesar de ter uma variedade de até 330 milhas, o EV4 parece incrivelmente estranho de uma vista traseira de três quartos, com uma escultura peculiar C-pilar e incomum aerodinâmica que lhe dá uma aparência distintamente francesa. Seu front end dramaticamente caído também não ajuda.
Em qualquer momento
Muito mais atraente é o K4 Hatchback, outra estréia na Kia, com um design que acena para os hatchbacks dos anos 80 e 90 e conquistou instantaneamente o coração da mídia automotiva montada. Apesar de ser 11 polegadas mais curto que seu colega de sedãs, ele possui 22 pés cúbicos de espaço de carga ou 59 pés cúbicos com os bancos traseiros dobrados. Você vai querer pular os 147 cavalos de potência e a CVT do modelo básico e optar por 190 cavalos de potência da GT-Line e 8 velocidades automáticas. Está até equipado com opções de luxo que você pode não esperar. Obrigado, Kia, por oferecer o que poucas montadoras fazem: um hatchback compacto acessível, atraente, movido a gás, que permite que qualquer pessoa viva grande.
Em qualquer momento
Para não ficar atrás, a Hyundai apresentou a segunda geração do SUV Hyundai Palisade de três linhas com um design que tem muito mais presença do que antes, dado suas barras de luz horizontais dramaticamente empilhadas dianteiras dianteiras e traseiras que são bonitas e inconfundíveis. Seu ambiente geral lembra que, do recentemente revisado Hyundai Santa Fe e, embora não seja imitativo, os dois são irmãos claramente estilísticos. A nova aparência de luxo da Palisade deve desafiar facilmente o extraordinariamente popular Kia Telluride para os corações e mentes dos compradores da classe média alta.
Inquilito de novos modelos de Subaru
Nenhuma marca mostrou mais modelos novos do que Subaru, com o mais esperado sendo o Subaru Outback. Alguns leais ao Outback, sem dúvida, lamentam a aparência do novo modelo, mas isso paga dividendos por dentro, onde o modelo agora apresenta 35 pés cúbicos de espaço de carga. O painel de instrumentos tem uma aparência muito mais simples e os controles climáticos passaram da tela para os controles físicos, que são muito mais fáceis de usar com luvas. Dito isto, seu estilo exterior é muito mais movimentado, como se os designers não soubessem onde parar, mas Subarus tem sido esteticamente desafiado, então isso não é inesperado. Até o acabamento do deserto faz pouco para melhorar sua coesão de design.
Subaru
A empresa também revelou um Solterra EV revisado, que agora possui pára-lamas cor de corpo e um front end revisado que lhe dá uma aparência mais normal. Mais importante, o modelo de 2026 tem 285 milhas de alcance, enquanto a potência cresce para 233 nos modelos básicos e 338 muito mais substanciais no XT. Essas atualizações o tornam muito mais competitivo com outros modelos em seu segmento.
Subaru
Infelizmente, os antigos pára -lamas negros de Solterra chegaram ao novo Subaru Trailseeker EV, uma versão de vagão do Solterra e que é muito mais no idioma do estilo Subaru. Possui 375 cavalos de potência e mais de 260 milhas de alcance. Mais longo e mais alto que o Solterra, é um pouco mais como um SUV e pode rebocar até 3.500 libras. Deve ser muito mais popular que o Solterra.
Subaru
Pensamentos finais
Se não fosse por Hyundai, Gênesis e Kia, o show de automóveis internacional de Nova York deste ano teria sido um não evento. Os programas de automóveis estão claramente retornando às suas raízes como eventos de vendas realizados durante os meses de inverno para ajudar a Stoke Sales após a passagem como eventos da mídia, apesar do objetivo principal de alimentar a febre do comprador. A relutância das montadoras em participar delas decorre de seu custo, que pode facilmente executar sete ou oito números, mas não garante maior demanda. Hoje em dia, as montadoras normalmente realizam eventos regionais, onde podem controlar todos os aspectos, gastando o mesmo dinheiro ou menos sem serem restringidos pelas leis estaduais da exibição de automóveis.
Em qualquer momento
O Show Internacional de Automóvel de Nova York deste ano realizou uma mensagem clara: o Hyundai Motor Group, composto por Gênesis, Hyundai e Kia, ainda está em aceleração a todo vapor em todas as partes do mercado. Eles estão cedindo terreno a ninguém. Obviamente, eles também acreditam em shows de automóveis como eventos de mídia, preenchendo o vazio cavernoso deixado por rivais que não estão dispostos a gastar o dinheiro para alcançar tão facilmente os consumidores. No ambiente de mídia fraturado de hoje, onde as empresas de tecnologia decidem quais anúncios você verá em seu feed de mídia social, a generosidade da Hyundai parece uma aposta inteligente.
