Primeiras coisas primeiro: este post é estritamente sobre a aviação. Isso é não sobre política e pedimos que comentários e discussão se concentrem no aspecto exclusivo da aviação deste evento-especificamente o ILYUSHIN IL-96.
Uma chegada rara em solo americano
Na quinta-feira, 14 de agosto de 2025, uma variante de transporte VIP do IL-96-300PU-a variante de transporte VIP do avião de quatro motores de quatro motores da Rússia-atingiu o Aeroporto Internacional de Ted Stevens Anchorage logo após o nascer do sol.
Operando como destacamento especial de vôo Rossiya 381 (RSD381), registro RA-96023, o jato partiu de Moscou Vnukovo (VKO) às 0750, horário local, chegando em Anchorage às 0641 horário local. O voo levou uma rota polar pelo Ártico para chegar ao Alasca.
Esse roteamento exigia isenções especiais do espaço aéreo, como aeronaves registradas na Rússia permanecer proibido do espaço aéreo americano sob restrições atuais. Essas exceções raramente são concedidas, tornando a chegada de hoje particularmente significativa.
Várias aeronaves russas indo para o ANC
Embora a especulação on -line sugerisse que o presidente Vladimir Putin pudesse estar a bordo, o Kremlin negou isso, afirmando que o voo carregava uma equipe adiantada e membros seniores da delegação russa, juntamente com o pessoal de apoio e segurança.
No momento da redação deste artigo, pelo menos três outros vôos do governo russo-incluindo dois IL-96-300 adicionais (RSD171 e RSD308) – estavam de entrada para o ANC. Um Bombardier Global Express (JTC9580) também estava a caminho de Vnukovo.
Vale a pena notar que, se o presidente Putin chegasse, Elmendorf – não o ANC – seria o provável ponto de pouso. O mesmo se aplica ao presidente dos EUA, Donald Trump, que deve chegar à base conjunta Elmendorf-Richardson (JBER) para a cúpula de sexta-feira.
Contexto de cúpula e significado geográfico
A reunião de Trump -Oputin, marcada para 15 de agosto em 1130, horário local (1530 EDT), acontecerá em Jber, localizado a cerca de 22 quilômetros a nordeste do ANC e a pouco mais de 13 quilômetros do centro de Anchorage. Estrategicamente, Elmendorf fica a apenas 630 milhas da região de Chukotka da Rússia.
Apenas 2,4 milhas e a linha International Date separam a grande ilha de Diomede da Rússia da ilha de Little Diomede da América, no Estreito de Bering, ressaltando a proximidade geográfica do Alasca à Rússia.
Esta será a primeira vez que Trump e Putin se encontram em solo americano, e a primeira vez que Putin visitou os Estados Unidos em uma década.
A aeronave: “Voar Kremlin” vs. Air Force One
A IL-96-300PU (PU = Punkt upravleniya“Command Post”) é a contraparte russa do VC-25A Air Force One dos Estados Unidos. Embora cerca de 50 pés mais curtos, a envergadura da IL-96-300PU é um pouco mais longa que a do VC-25A.
Aeronaves base
- Ilyushin IL-96-300p: Baseado no Ilyushin IL-96-300, introduzido pela primeira vez no início dos anos 90, alimentado por 4 × Aviadvigatel PS-90A Turbofans, inteiramente construído na Rússia.
- Boeing VC-25A: Baseado no Boeing 747-200B, introduzido pela primeira vez em 1990, alimentado por turbofanos 4 × GE CF6-80C2B1, reconhecidos globalmente.
Tamanho e desempenho
| Recurso | IL-96-300PU | VC-25A |
| Comprimento | 181 ft 6 pol (55,3 m) | 231 ft 10 em (70,7 m) |
| Envergadura | 197 pés 2 pol (60,1 m) | 64,4 m (211 ft 5 in) |
| MTOW | 551.000 lb (~ 250.000 kg) | 833.000 lb (~ 375.000 kg) |
| Faixa | 6.835 mi (~ 11.000 km) | 7.800 mi (~ 12,550 hp) |
| Velocidade de cruzeiro | Mach 0,80 (~ 850 km/h) | Mach 0,84 (~ 900 km/h) |
| Capacidade do passageiro (versão comercial) | ~ 262–300 | ~ 400+ (comercial), ~ 70-100 no layout VIP VC-25A |
Modificações especiais
- IL-96-300PU: Comunicações seguras, links de dados criptografados, salas de conferências, escritórios privados, instalações médicas, contramedidas defensivas, eletrônicos endurecidos para resistência à EMP, possível reabastecimento a bordo.
- VC-25A: Comunidades de satélite seguras e endurecidas por EMP, reabastecimento aéreo, sistemas anti-míssil, suíte médica a bordo e capacidade extensa do pessoal.
IL-96 visitas aos EUA: raras, mas não sem precedentes
O Ilyushin IL-96-300 é um visitante incomum dos Estados Unidos, mas não totalmente ausente:
Aeroporto Internacional de Ted Stevens Anchorage e Base Conjunta Elmendorf-Richardson
O Aeroporto Internacional de Ted Stevens Anchorage é um centro de carga de classe mundial, mas as chegadas VIP de aeronaves russas de quatro motores são raras. A base conjunta Elmendorf -Richardson (JBER) em Anchorage, Alasca, foi formada em 2010, mesclando a base da Força Aérea de Elmendorf com Fort Richardson. A instalação abrange aproximadamente 25.899 hectares e serve como um importante centro militar conjunto. Ele hospeda unidades -chave, incluindo a 673ª asa de base aérea, a 3ª asa, a 176ª asa e a sede para o comando do Alasca, a região do Alasca Norad e outros comandos operacionais críticos.
A 673ª asa da base aérea suporta mais de 5.500 funcionários militares e civis conjuntos, opera uma das maiores instalações hospitalares da Força Aérea na região do Pacífico e fornece serviços médicos abrangentes para mais de 35.000 serviços, dependentes e veteranos. Ele também gerencia e mantém a infraestrutura básica avaliada em aproximadamente US $ 11,4 bilhões.
Estrategicamente localizado na interseção das regiões do Ártico e da Ásia-Pacífico, a JBER desempenha um papel vital na soberania do ar, prontidão para combate, operações do Ártico e rápida mobilidade global. Sua dupla estrutura da Força Aérea-Arme permite treinamento conjunto integrado, exercícios em larga escala e recursos de implantação rápida incomparáveis pela maioria das instalações dos EUA.
Jber apresenta duas pistas principais:
- RWY 06/24: 10.000 pés (~ 3.048 m)
- RWY 16/34: 7.500-8.033 pés, sendo estendido a 10.000 pés (~ 2.284-2.447 m)
Elmendorf não é estranho a sediar eventos históricos de alto nível. Ele hospedou o Reunião de 1971 Entre o presidente Nixon e o imperador Hirohito, a primeira reunião entre um presidente dos EUA e um imperador japonês reinante.
| Recurso | Detalhes |
|---|---|
| Base | Base conjunta Elmendorf – Richardson (JBER), Anchorage, Alasca |
| Área total | ~ 25.899 hectares |
| Unidades host | 673rd Ala de base aérea, 3ª asa, 176ª asa, QG do comando do Alasca, QG da região do Alasca Norad, outros comandos operacionais conjuntos |
| Pessoal apoiado | ~ 5.500 pessoal militar e civil conjunto |
| Apoio médico | Serviços para ~ 35.000 serviculares, dependentes e veteranos |
| Valor de infraestrutura | ~ US $ 11,4 bilhões |
| Pista 06/24 | ~ 3.048 m (~ 10.000 pés), asfalto |
| Pista 16/34 | Historicamente, ~ 2.284-2.447 m (7.500-8.033 pés), estendido em 2023 a 10.000 pés; Instalação final do ILS pendente |
| Projeto de extensão | +2.900 pés; ~ $ 309M; Inclui novas vias de táxi, ombros, iluminação, classificação, drenagem; O limiar do sul mudou de ~ 400 pés para o norte; Expansão do norte ~ 2.500 pés em andamento |
| Papel estratégico | Soberania do ar, operações do Ártico, Rápida Mobilidade Global, Treinamento Conjunto de Força do Arma |
Restrições de voo
A FAA emitiu uma restrição temporária de vôo (TFR) para um raio de 30 quilômetros em torno de Anchorage de 0915 a 1615, horário local na sexta-feira, 15 de agosto. O tráfego comercial no ANC deve permanecer em grande parte não afetado, mas todos os pilotos devem arquivar planos de voo e manter o contato do rádio. Norad alerta que responderá a qualquer aeronave não autorizada que entre no TFR.
Um tipo de desaparecimento
No mundo comercial, o Ilyushin IL-96 é agora uma espécie quase extinta. Somente Cubana ainda lista o tipo de frota e, mesmo no caso deles, apenas dois do tipo existem (e apenas um está listado como ativo).
Na Rússia, apenas 18 IL-96-300 permanecem em serviço ativo, incluindo 11 aeronaves ativas com o governo russo, encarregadas das tarefas oficiais de transporte.
Nascido nos anos do crepúsculo da União Soviética, a IL-96 foi a resposta a gigantes do longo curso ocidental de Airbus e Boeing. Combinou o espírito de engenharia da Guerra Fria com ambições de alcance global, mas nunca ganhou a base internacional que seus designers imaginavam. Essa história torna sua chegada a Anchorage não apenas rara, mas um eco fugaz de outra era da aviação.
Qualquer que seja o cenário geopolítico, a visão de um corpo de largura russo de quatro motores atingindo o ANC em 2025 é um presente para observadores e a avgeeks. Mesmo em uma época governada por aviões de dois motores eficientes, uma aeronave ainda pode pegá-lo de surpresa e despertar uma sensação de admiração. Por um breve momento sobre o asfalto, história, tecnologia e curiosidade humana convergem, provando que a aviação pode transcender fronteiras, preenchendo as diferenças para unir aqueles que compartilham uma paixão pelo voo.
