Embora o Aston Martin Vantage Roadster não tivesse sido confirmado na época de nossos ‘novos carros para se preocupar com o recurso’ no começo do anotodos nós sabíamos que isso aconteceria: o Vantage do século 21 apresenta um derivado drop-top há 20 anos, e a combinação do rosnado V8 e do estilo drop-dead muitas vezes provou ser sedutora. Então aqui está ele mais uma vez, um Vantage Roadster com oito cilindros na frente, tração nas rodas traseiras e parece matar. “Projetado para motoristas reais, projetado para emoções ao ar livre”, nada menos.
Muitos as coisas boas do cupê transfere para o cabrio: o V8 biturbo de 4,0 litros permanece avaliado em 665 cv e 590 lb ft, os amortecedores Bilstein DTX estão incluídos, assim como o e-diff, controle de tração variável e pneus Michelin Pilot Sport 5S personalizados. Portanto, ele permanece formidavelmente rápido, ajudado por carregar apenas 60 kg (ou seja, 1.665 kg a seco com peças leves) sobre o Coupe; 0-62 mph leva 3,6 segundos, a velocidade máxima é de 202 mph. É prometido às duas pessoas a bordo “ainda mais do inimitável trovão V8”.
Não pense que o modesto ganho de peso significa qualquer economia nos itens essenciais do conversível. A Aston diz que tanto a capota rígida quanto a capota flexível foram projetadas “em paralelo e não em sequência”, sugerindo que nem sempre foi esse o caso e, portanto, significando que todas as mudanças estruturais necessárias poderiam ser feitas de maneira otimizada em termos de peso. Mudanças notáveis incluem a modificação da forma como a carroceria é fixada ao eixo traseiro, além da introdução de painéis de cisalhamento embaixo “em posições estratégicas” para auxiliar na rigidez lateral. A Aston diz que o objetivo era obter “rigidez estrutural em um nível excepcionalmente alto para um carro conversível”. O software dos amortecedores foi revisado para a mudança no peso total e na distribuição (agora 49:51 da frente para trás), além da caixa de câmbio receber novos suportes.
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Quanto ao teto em si, o Roadster recebe uma configuração ‘dobrada em Z’; a maioria dos roadsters aparentemente optam por um teto dobrável em K, que é considerado mais lento e mais pesado. A subida ou descida da Aston leva apenas 6,8 segundos no Vantage Roadster, o que é super rápido em qualquer medida. A operação do tejadilho pode ocorrer até 50 km/h ou quando está parado através da chave. Apesar da construção leve, a Aston acredita que não há compromisso com o refinamento, com níveis de ruído internos comparáveis aos do cupê – graças em parte às oito camadas de isolamento. E como uma perspectiva mais turbulenta e feroz do que antes, um pouco de barulho extra em uma capota empolgante é provavelmente mais fácil de aceitar se estiver lá. A proteção contra capotamento também é otimizada em termos de peso, montada usando um método chamado Castrusion devido à forma como combina ‘elementos ideais de fundição e extrusão para criar um sistema que é robusto, leve e simples de embalar’.
Tudo parece muito promissor, dado o quão impressionante ambos Cupê Vantagem e DB12 Volante foram até agora. Simon Newton, Diretor de Desempenho de Veículos da Aston, acrescentou: “Desenvolver o Vantage Coupe e o Roadster simultaneamente significou que fomos capazes de manter as capacidades dinâmicas escandalosas e o carácter desportivo ágil do Vantage sem comprometer a remoção do tejadilho, permitindo aos condutores deleitar-se com o limite com a exposição adicional aos elementos. Isto foi conseguido através de otimizações meticulosas na estrutura da carroceria combinadas com ajustes de chassis específicos do Roadster realizados pela nossa qualificada equipe de dinâmica e é o companheiro perfeito para seu grupo Coupe.”
Sejamos honestos: comprar um Aston Martin conversível tem tanto a ver com a aparência quanto com a dinâmica de direção. Compreensivelmente, então, foi considerado “essencial” que o “impacto visceral e a beleza” da capota rígida fossem mantidos para o Roadster, e certamente parece um milhão de dólares com o teto abaixado – ele fica bem arrumado e chama a atenção para aquele spoiler muito bem . Esse mesmo estilo atarracado, proposital e cinzelado do cupê sobreviveu à transição para esses olhos, certamente o suficiente para fazer os proprietários do carro antigo olharem com inveja. O teto pode ser preto, vermelho, azul ou preto e prata em dois tons, quatro designs de rodas de 21 polegadas estão disponíveis e novas cores de pintura também se juntaram à paleta Vantage: Iridescent Sapphire, Satin Iridescent Sapphire e Bronze Flare . O Diretor de Criação, Marek Reichmann, considera que este novo Aston é nada menos que uma “obra-prima escultural”.
O interior será familiar para aqueles que estão familiarizados com os novos Astons escolares, o que significa uma melhoria dramática em relação ao passado recente. Além da atualização de infoentretenimento com tela central de 10,25 polegadas, há um sistema de som padrão de 390 W com 11 alto-falantes – atualizável para uma configuração Bowers & Wilkins projetada para o Roadster. Falando em opções, os assentos de fibra de carbono vistos aqui podem substituir as cadeiras elétricas padrão, e o Q by Aston Martin estará disponível para todos os clientes Vantage para todas as solicitações personalizadas.
Disponíveis para encomenda agora, os novos Vantage Roadsters estarão com os clientes no segundo trimestre de 2025 – bem a tempo para o verão quente da Aston. Com o Coupe custando £ 165.000, espere um drop-top em torno de £ 180.000 antes das opções. O CEO da Aston, Adrian Hallmark, acrescentou sobre o novo modelo: “A capacidade técnica e dinâmica do novo Vantage proporcionou um desempenho excepcional; muito além de qualquer outro Vantage anterior e agora é visto como um verdadeiro carro esportivo líder em sua categoria. O Vantage Roadster não foi diferente, pois é uma experiência totalmente reinventada, com todos os benefícios do Coupé e sem comprometer o refinamento ou o desempenho através do trabalho meticuloso das nossas equipes de engenharia e dinâmica. O Vantage Roadster oferece uma experiência de condução com teto baixo de classe mundial como nenhuma outra.”
