Quando Ineos mostrou um conceito de granadeiro do eixo portal em Goodwood no ano passado, a resposta foi tão esmagadora que eles não tinham escolha a não ser torná -lo real. Mais de 1.000 pessoas registraram juros, além de consultas de serviços de resgate e agências de ajuda que precisam de veículos que possam lidar com as piores condições absolutas imagináveis. Às vezes, o mercado fala alto o suficiente para que você só tenha que ouvir.
O resultado é o Grenadier Trialmaster X LeTech-uma colaboração com especialistas off-road alemães que pega um caminhão já capaz e leva as coisas para o próximo nível, reimaginando completamente o que esse caminhão é capaz.
Os eixos do portal mudam tudo
A estrela do show é o sistema do eixo do portal da Letech, que afasta os cubos da roda da linha principal do eixo e adiciona instantaneamente 7,3 polegadas de distância ao solo, traga folga total a impressionantes 17,7 polegadas. Mais importante, aumenta a profundidade de 31,5 polegadas para 41,3 polegadas, o que significa que você pode atravessar a água que está quase na cintura.
Os eixos do portal não são apenas sobre altura. Eles também fornecem melhor distribuição de peso, articulação aprimorada do eixo e maior viagem de rodas. Combinado com os pneus de terreno de lama de BF Goodrich, de 37 polegadas, envoltos em torno de rodas de beadlock forjadas de 18 polegadas, o resultado é um caminhão que pode lidar com areia profunda, terreno inundado ou ambientes extremamente rochosos com confiança.
A engenharia alemã conhece a robustez britânica
A Letech tem modificando veículos off-road desde 2009 e sua atenção aos detalhes mostra ao longo desta conversão. O pacote inclui uma configuração completa de suspensão de cinco links, além do próprio sistema de freios de alto desempenho da Letech para lidar com as demandas aumentadas dos pneus maiores e o peso adicionado.
Mas são os acessórios que realmente completam o pacote. Há um guincho de aviso montado na frente, arcos estendidos para cobrir esses pneus enormes, uma escada traseira multifuncional com jerry pode montar, um sistema completo de rack de telhado com luzes de marcador de LED e um transportador de roda sobressalente. Os extras opcionais incluem um sistema integrado de controle de pressão dos pneus e escadas de areia Maxtrax. Basicamente, tudo o que você precisa para uma expedição séria.
Construiu o caminho certo
O que diferencia isso das conversões típicas de pós -venda é o processo. A Ineos constrói os veículos em sua fábrica de Hambach e os envia diretamente para as instalações de Letih, perto de Stuttgart, para a conversão completa. Isso garante controle de qualidade e significa que todo o pacote é coberto pela garantia, que inclui cinco anos de milhagem ilimitada da Ineos, mais dois anos nos componentes da Letech.
Os veículos base são o nível de acabamento dos testes, o que significa que eles são carregados com interior de couro, bancos dianteiros aquecidos, sistema de som premium e vidro de privacidade. Você pode escolher entre os motores a diesel ou gasolina turbo de 3,0 litros da BMW.
Folha de especificações
Modelo: INEOS GRENADIER TRESMASTE X LETECH
Liberação do solo: 450mm (17,7 polegadas)
Profundidade Wading: 1.050 mm (41,3 polegadas)
Pneus: Terreno de lama de BF Goodrich, de 37 polegadas
Rodas: Liga de beadlock forjada de 18 polegadas
Motores: BMW 3.0L turbo diesel ou gasolina
Capacidade de reboque: 3.500 kg (7.716 libras)
Carga útil: Até 642 kg (intendente)
Preço inicial: € 170.000 (~ US $ 200.000) antes dos impostos
Garantia: 5 anos INEOS + 2 ANOS LETECH
Preços e disponibilidade
Os pedidos estão abertos agora na Alemanha e em toda a Europa, a partir de € 170.000 para o vagão da estação e € 171.000 para o intendente, antes do IVA e dos impostos locais. A Ineos planeja expandir a disponibilidade para outros mercados importantes em breve, embora nenhuma linha do tempo tenha sido anunciada para a disponibilidade norte -americana.
INEOS GRENADIER TRESMASTE X LETECH
O INEOS Grenadier Trialmaster X Letech combina eixos portal, pneus de 37 polegadas e acessórios de grau de expedição para criar o veículo off-road final, com 17,7 polegadas de folga no solo e 41,3 polegadas de profundidade de percorrer a partir de 170.000 euros na Europa.
