HondaAustrĂ¡lia tem um ritmo acelerado apĂ³s o lançamento do livro nascido de novo PrelĂºdio carro esportivo e atualizações para seu best-seller, o CR-V SUV de tamanho mĂ©dio, incluindo uma linha hĂbrida expandida. No entanto, embora as marcas rivais registem vendas recorde, o crescimento da Honda manteve-se modesto.
A empresa tambĂ©m teve que reduzir suas ambições de veĂculos elĂ©tricos (EV) depois que a montadora japonesa cortou a maioria de seus modelos futuristas da SĂ©rie 0 pouco antes de seu lançamento planejado.
Ao mesmo tempo, a introduĂ§Ă£o da AustrĂ¡lia Novo padrĂ£o de eficiĂªncia de veĂculos (NVES) e os preços recordes dos combustĂveis tornaram as condições de mercado ainda mais desafiadoras.
Mesmo assim, a marca estĂ¡ finalmente no caminho certo para atingir a meta de 18.000 vendas anuais que estabeleceu quando mudou controversamente para um modelo de vendas de agĂªncia de preço fixo em 2021eliminando a negociaĂ§Ă£o de preços em sua rede nacional de revendedores, agora com 84 fortes.
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Atual CEO da Honda AustrĂ¡lia Jay JosĂ© chegou das operações da Honda nos EUA ao mesmo tempo que Robert Thorp foi promovido ao cargo de diretor em abril de 2025. Depois de mais de um ano com nova liderança, a marca finalmente virou uma esquina? Sentamos com o Sr. Thorp para descobrir.
A Honda AustrĂ¡lia registrou crescimento de vendas de apenas 0,8 por cento no acumulado do ano apĂ³s junho de 2026, um mĂªs recorde para vendas de veĂculos novos na AustrĂ¡lia. EntĂ£o por que vocĂª estĂ¡ tĂ£o feliz?
Sim, quando olhamos para o crescimento anual, aumentamos talvez um por cento, mas nem sempre revela a histĂ³ria completa.
O negĂ³cio subjacente estĂ¡ realmente forte no momento, e junho, em particular, foi o maior volume de pedidos em quatro anos. Eles eram clientes reais no final desses pedidos – nĂ£o Ă©ramos nĂ³s que dependĂamos de negĂ³cios adquiridos nĂ£o privados.
Portanto, embora o crescimento ano a ano nĂ£o pareça forte, a saĂºde do negĂ³cio subjacente Ă© muito boa, e o fato de termos um grande nĂºmero de pedidos nos dĂ¡ muita confiança de que o que estamos fazendo no negĂ³cio e as melhorias que estamos fazendo estĂ£o começando a gerar recompensas.
Acho que para nĂ³s Ă© uma espĂ©cie de validaĂ§Ă£o adicional de que o que planejamos para o segundo semestre do ano, onde esperamos ver algum crescimento no varejo ano apĂ³s ano, significa que estamos seguindo a tendĂªncia certa.
Acabamos de lançar o CR-V atualizado e ZR-Vambos com linhas hĂbridas expandidas. O Prelude adicionou algum crescimento incremental e entĂ£o temos Super-Umportanto, acreditamos que cada um desses modelos começarĂ¡ a se traduzir em um crescimento genuĂno ano a ano quando chegarmos ao final do ano.
Quanto aumentaram as vendas no mĂªs passado?
A entrada de pedidos foi cerca de 20 a 25 por cento maior do que no ano passado.
A que vocĂª atribui o crescimento? Porque os dois modelos que vocĂª mencionou, o CR-V e o ZR-V, foram os Ăºnicos dois modelos da Honda a ver um aumento nas vendas – e apenas por pequenas margens
Os nĂºmeros estĂ£o factualmente corretos. NĂ£o me interpretem mal, porque foi isso que entregamos em junho, mas a demanda subjacente de pedidos, alguns dos quais ainda nĂ£o foram entregues aos clientes, Ă© o que realmente nos dĂ¡ motivo de alegria.
Acho que nĂ£o Ă© apenas uma coisa que vemos impulsionar esse tipo de desempenho, Ă© uma combinaĂ§Ă£o de fatores. Isso Ă© uma melhoria no negĂ³cio que estamos conduzindo hĂ¡ algum tempo. Os novos produtos – o que ajuda absolutamente – e a expansĂ£o da gama hĂbrida tĂªm sido muito importantes para nĂ³s.
O lançamento de um modelo como o Prelude gera muito interesse e adiciona nĂveis incrementais de demanda, mas tambĂ©m envolve coisas como nosso relacionamento contĂnuo com nossa rede, na qual estamos investindo pesadamente e tentando garantir que eles estejam envolvidos com o negĂ³cio da Honda.
É como se realmente expandĂssemos nossos programas de treinamento em rede para garantir que, quando vocĂª entrar em um centro Honda, haja ajuda e suporte genuĂnos para vocĂª.
SĂ£o nossos programas de propriedade, que acho que finalmente estĂ£o ganhando força no mercado, e nosso serviço de baixo preço Ă© um Ă³timo exemplo disso. VocĂª sabe que quando compra um veĂculo com a Honda, vocĂª tem aquela certeza de cuidado por muitos anos.
Portanto, Ă© uma combinaĂ§Ă£o dessas coisas, mas todas acrescentam camadas de melhoria incremental ao negĂ³cio. Acho que esse nĂºmero de junho, essa demanda subjacente de que estamos falando, Ă© uma validaĂ§Ă£o das melhorias que estamos fazendo. Estamos começando a ver alguns resultados aparecerem.
O novo Prelude encontrou 86 clientes no mĂªs passado e 228 compradores desde a abertura dos pedidos em abril de 2026. VocĂª estĂ¡ satisfeito com as vendas do Prelude atĂ© agora?
Para ser honesto, acho que as primeiras mĂ©tricas que foram realmente importantes para nĂ³s foram apenas o nĂvel de investigaĂ§Ă£o e interesse no modelo em si, e tivemos um grande nĂºmero de EOIs (expressões de interesse).
Muitas pessoas entraram nos showrooms, o trĂ¡fego do site tem sido enorme e os centros da Honda receberam muitas pessoas. É certo que nem todo mundo estĂ¡ lĂ¡ para comprar, mas estĂ£o curiosos e estĂ£o chutando alguns pneus.
Mas o nĂvel de procura e interesse tem sido extraordinĂ¡rio.
Sempre soubemos que demoraria um pouco para selecionar esse pĂºblico e depois convertĂª-lo em varejo, entĂ£o seria um processo um pouco mais lento. Dito isto, as mĂ©tricas de conversĂ£o, as mĂ©tricas de test-drive e as mĂ©tricas de entrega pura estĂ£o praticamente todas corretas e tem sido um lançamento de muito sucesso para nĂ³s atĂ© agora.
VocĂª acredita que o preço de viagem de US$ 65.000 do Prelude estĂ¡ certo?
Todo mundo faz isso também, mas tomamos cuidado com todos os nossos lançamentos de modelos recentemente para tentar garantir que chegaremos ao preço certo no mercado.
A forma como nosso modelo funciona Ă© que o preço Ă© direto, entĂ£o Ă© tudo incluĂdo. NĂ£o jogamos jogos com preço de varejo e depois todos os add-ons, o que Ă s vezes dĂ¡ a impressĂ£o de que somos mais caros que os concorrentes.
Mas do ponto de vista do preço imediato, tomamos muito cuidado para garantir que o nĂºmero seja o certo para os consumidores no mercado, e que esse nĂºmero nĂ£o seja apenas o que vocĂª paga pelo produto, mas tambĂ©m a experiĂªncia de propriedade.
Esse serviço de baixo preço, a partir de hoje, Ă© de US$ 199 por serviço durante cinco anos, o que considero o melhor do mercado, e se vocĂª fizer isso, vocĂª automaticamente o estende para uma garantia de oito anos, o que considero um pacote maravilhoso.
Portanto, seja o Prelude, o CR-V ou o ZR-V, tomamos muito cuidado para garantir que atingimos esses preços dentro do mercado, ao mesmo tempo que protegemos os investimentos dos clientes do ponto de vista do valor residual, que Ă© um aspecto realmente importante do nosso modelo de negĂ³cios.
Onde vocĂª estĂ¡ adicionando mais EVs Ă programaĂ§Ă£o? VocĂª mencionou que a SĂ©rie 0 Alpha pode ser uma candidata. Isso estĂ¡ mais perto?
Sim, estamos olhando para isso. NĂ£o estou em posiĂ§Ă£o de confirmar nada em termos de produtos no futuro, sejam EVs ou hĂbridos ou qualquer outra coisa. Mas o que posso dizer Ă© que estamos ativamente levantando a mĂ£o para participar da conversa sobre qualquer modelo produzido globalmente, sobre se podemos ou nĂ£o trazĂª-lo aqui localmente.
Nem tudo vai funcionar sempre, por vĂ¡rios motivos. Seja na fabricaĂ§Ă£o ou na pesquisa e desenvolvimento, Ă© muito caro, como vocĂª pode perceber, colocar um carro no mercado.
Portanto, tem que haver um mercado aqui – tem que fazer sentido do ponto de vista econĂ´mico – mas qualquer coisa que esteja disponĂvel globalmente, estamos definitivamente na conversa para ver se podemos ou nĂ£o fazer funcionar, e isso se aplica a todos os tipos de motorizaĂ§Ă£o, formato de carroceria, estilo, segmento, rĂ¡pido e lento.
O foco ainda sĂ£o hĂbridos? A crise no fornecimento de combustĂvel mudou sua estratĂ©gia?
Na verdade. Acho que a nossa estratĂ©gia tem sido bastante firme e consistente hĂ¡ algum tempo, na medida em que sempre tivemos a abordagem de que gostarĂamos de expandir para os hĂbridos antes de avançarmos para os VE.
Isso nĂ£o mudou fundamentalmente e, vocĂª sabe, antes da crise dos combustĂveis, depois da crise dos combustĂveis, essa estratĂ©gia permanece consistente.
Certamente, estes momentos exigem que façamos uma pausa e pensemos, e hĂ¡ alguns pequenos pivĂ´s, certamente para o resto deste ano.
Apenas em virtude da força das vendas de hĂbridos, nossa demanda por ICE (motor de combustĂ£o interna) realmente diminuiu, e por isso estamos mudando nosso mix de produtos e, sem dĂºvida, nos apoiando mais nessa estratĂ©gia com hĂbrido, e para nĂ³s isso estĂ¡ funcionando.
Olhando para o novo CR-V e o novo Honda ZR-V, no prĂ³prio mĂªs de junho, 96 por cento das nossas vendas desses dois modelos foram de natureza hĂbrida, o que apenas mostra que a estratĂ©gia para nĂ³s estĂ¡ realmente funcionando.
Se tivĂ©ssemos um BEV (veĂculo elĂ©trico a bateria), seria Ă³timo. SĂ³ nĂ£o temos disponĂvel no momento. Esperamos que o Super-One preencha essa lacuna, mas a crise do combustĂvel nĂ£o nos levou a fazer mudanças fundamentais na nossa linha de produtos ou estratĂ©gia.
Isso requer alguns microajustes em nossos planos, eu acho. O que acrescenta camadas de dificuldade Ă© apenas a base de custos do negĂ³cio, seja logĂstica, abastecimento e assim por diante, que Ă© muito difĂcil de gerenciar.
Como gerenciar essa base de custos inflacionada Ă© complicado, porque existem alguns elementos que os consumidores podem ser capazes de absorver, mas hĂ¡ outras partes onde, em Ăºltima anĂ¡lise, seu lucro Ă© reduzido, e Ă© aĂ que fica bastante complicado. Estamos tendo uma batalha no momento.
VocĂª mencionou que seria bom ter um EV. Dado o crescimento recorde da participaĂ§Ă£o de mercado de EV para quase um quarto do mercado, vocĂª acha que a Honda estĂ¡ perdendo?
Certamente, se eu pudesse usar minha varinha mĂ¡gica, eu teria um nesse segmento de SUVs mĂ©dios ou pequenos? Provavelmente sim. Mas dito isso, nĂ£o posso agitar essa varinha.
Temos que lidar com o que estĂ¡ diante de nĂ³s. Ainda acreditamos fundamentalmente na nossa estratĂ©gia hĂbrida.
Ainda acredito fundamentalmente que, para a grande maioria das pessoas, a transiĂ§Ă£o para o hĂbrido ainda Ă© uma transiĂ§Ă£o mais natural do que passar de um ambiente ICE para um BEV.
Ainda acho que haverĂ¡ um mercado considerĂ¡vel para que ambos tenham sucesso e, portanto, para nĂ³s, o hĂbrido Ă© onde estĂ¡, e Ă© essa a nossa prioridade.
Falando sobre EVs, vocĂª mencionou o Super-One. QuĂ£o perto vocĂª estĂ¡ de anunciar o preço? Alguma indicaĂ§Ă£o de onde ele estarĂ¡ posicionado no mercado?
Eu adoraria (contar a vocĂªs) porque estou muito ansioso para começar este. O interesse tem sido fenomenal e nĂ£o posso dizer nada hoje, mas nĂ£o estamos longe.
Posso dizer que fizemos um bom trabalho. Provavelmente nĂ£o Ă© muito diferente da nossa abordagem de preços com Prelude, CR-V e Honda ZR-V.
Passamos bastante tempo estudando o mercado, conversando com nossa rede. AtĂ© falamos com alguns consumidores, ouvimos muitos comentĂ¡rios da mĂdia e observamos preços no exterior.
Estamos muito tranquilos que quando anunciarmos o preço, que serĂ¡ muito em breve, serĂ¡ o nĂºmero certo para o mercado.
Posso dizer que, ao falar com vĂ¡rios de nossos parceiros prĂ³ximos da rede, e onde estamos planejando lanĂ§Ă¡-lo, eles estĂ£o muito confiantes de que atrairĂ¡ um nĂºmero significativo de clientes aos showrooms e se converterĂ¡ em um bom volume de vendas.
Por que vocĂª acha que a BYD tem tanto sucesso atualmente? A Honda tem apenas algumas placas de identificaĂ§Ă£o em relaĂ§Ă£o Ă Toyota, e a BYD estĂ¡ aumentando sua linha de modelos. Isso faz vocĂª querer expandir a programaĂ§Ă£o?
Eu realmente nĂ£o quero comentar muito sobre a BYD ou outras marcas. Penso, para ser justo com eles, que o que fizeram foi bastante extraordinĂ¡rio, e devo admitir que Ă© difĂcil definir realmente por que razĂ£o, no espaço de alguns anos, conseguiram simplesmente explodir em termos de nĂºmeros.
Acho que um dia serĂ¡ um estudo de caso interessante para um curso universitĂ¡rio de marketing ou qualquer outra coisa, eu acho.
EntĂ£o, olha, nĂ£o quero falar muito sobre isso, mas tiro o chapĂ©u para todos eles, eles fizeram um Ă³timo trabalho. Para nĂ³s, penso eu, para responder a esse tipo de questĂ£o – expansĂ£o ou foco do modelo – na verdade a nossa estratĂ©gia Ă© um pouco de ambos.
Eu diria que no curto prazo, nos prĂ³ximos 12 a 18 meses ou mais, nossa prioridade Ă© realmente solidificar nossa linha atual, e acho que temos, no CR-V e no HR-V em particular, placas de identificaĂ§Ă£o realmente bem conhecidas, estabelecidas e confiĂ¡veis, com um histĂ³rico de sucesso real nesses segmentos.
Penso que estes dois modelos em particular tĂªm potencial de crescimento no ambiente atual.
Acho que nosso maior desafio Ă© conseguir que mais pessoas os testem, porque uma vez que vocĂª os dirige, hĂ¡ uma qualidade inata que uma folha de especificações nĂ£o explica adequadamente. VocĂª tem que ir e sentir isso.
