O ISUZU D-MAX EVfoi precificado e especificado no Reino Unido, e se a Isuzu Ute AustrĂ¡lia (IUA) seguir o NEAT the Electric Dual-Cab 4 Ă— 4 Ute poderia custar mais de US $ 100.000 quando chegar aqui.
A IUA ainda nĂ£o anuncia preços, especificações ou tempo de lançamento local para o primeiro veĂculo elĂ©trico D-Max (EV), que serĂ¡ lançado na Noruega ainda este ano, seguido pela TailĂ¢ndia e pelo Reino Unido, onde serĂ¡ lançado no inĂcio de 2026.
Revelado em abrilo D-Max EV serĂ¡ um veĂculo crĂtico para a IUA, onde seus apenas dois modelos existentes-o D-Max Ute, a diesel, e o relacionado e o relacionado Mu-x grande SUV -SerĂ¡ atingido pelo aumento das multas financeiras relacionadas a CO2 sob o novo padrĂ£o de eficiĂªncia de veĂculos do governo federal (NVES) a partir deste mĂªs.
Carexpert pode economizar milhares em um novo D-Max. Clique aqui para conseguir muito.
No entanto, a demanda local pelo primeiro D-MAX EV pode ser significativamente impactada por um prĂªmio de preço que, com base na linha de modelos do Reino Unido, poderia chegar a cerca de US $ 30.000 em um diesel equivalente D-Max.
Na GrĂ£-Bretanha, o D-Max EV-Cross, no topo da gama, custou £ 62.495 mais imposto sobre vendas de IVA-substancialmente mais do que o preço de 40.900 libras da variante V-Cross de diesel equivalente a diesel desse mercado.
Embora uma conversĂ£o de moeda direta seja menos relevante, a mesma diferença de preço Ă© aplicada Ă variante premium do Terreno X-MAX da AustrĂ¡lia (atualmente custa US $ 70.500 antes dos custos na estrada), veria um D-Max EV totalmente carregado, com preços de cerca de US $ 108.000 na estrada.
Um D-Max EV estendido tambĂ©m estarĂ¡ disponĂvel no Reino Unido, ao preço de £ 59.995, mas mesmo a variante elĂ©trica de cabine dupla de nĂvel bĂ¡sica chamada EDL40 custarĂ¡ £ 60.995 na GrĂ£-Bretanha-mais de £ 20.000 (US $ A40.000-mais) mais que a variante de diesel na qual Ă© baseada em £.
Dada a versĂ£o mais barata da coleta 4 Ă— 4 do Dual Cab 4 Ă— 4 do D-MAX, atualmente custa mais de US $ 50.000 na AustrĂ¡lia, o mesmo prĂªmio de preço veria o Drive Drive de quatro rodas de duas rodas, com preços acima de US $ 90.000.
O primeiro ute elĂ©trico da AustrĂ¡lia foi o LDV ET60que foi lançado inicialmente em US $ 92.990 antes dos custos na estrada no final de 2022. ApĂ³s descontos significativos desde entĂ£o, ele atraiu apenas 117 vendas atĂ© junho de 2025.
Mas enquanto o ET60, que serĂ¡ substituĂdo em breve pelo novo ETERRON 9, foi uma cabine dupla de traĂ§Ă£o traseira que reivindicou um alcance de driving de 330 km no padrĂ£o europeu WLTP, o D-Max EV serĂ¡ oferecido exclusivamente com apenas 263km permanente de dois motores.
No entanto, ele corresponderĂ¡ ao seu equivalente a diesel com uma carga Ăºtil de 1000 kg e capacidade de reboque de 3500 kg, alĂ©m de credenciais off-road semelhantes-apesar de trocar molas traseiras por molas de bobina em uma configuraĂ§Ă£o de suspensĂ£o traseira de deduĂ§Ă£o.
Para referĂªncia, o ETERRON 9 trarĂ¡ 430 km de faixa (WLTP), uma potĂªncia de 325kW e a mesma classificaĂ§Ă£o de reboque de 3,5 toneladas.
O D-Max EV combina um motor elétrico montado no eixo dianteiro, produzindo 43kW/108nm com um motor traseiro que fornece 97kW/217nm para oferecer um total combinado de 140kW/325nm, correspondendo ao turbo de quatro cilindros do D-Max.
Sua bateria no piso de 66,9kwh pode ser carregada com carga rĂ¡pida de atĂ© 50kW, que oferece uma cobrança de 20 a 80 % em uma hora, com a acusaĂ§Ă£o de 11kW em casa, de 0 a 100 %, em 10 horas.
A velocidade mĂ¡xima estĂ¡ listada a apenas 128 km/h e o peso do meio-fio aumenta em cerca de 200 kg do X-Terrerain para 2350 kg.
No entanto, o D-Max EV oferece nĂºmeros de desempenho semelhantes aos seus equivalentes a diesel, incluindo a aceleraĂ§Ă£o de 0 a 100 km/h em 10,1 segundos, 210 mm de folga no solo (abaixo de 240 mm), uma profundidade de 600 mm de acordo com 800 mm), e uma abordagem ligeiramente menos generosa e Ă¢ngulos de partida de 30.5 e 24.2 degradados respectivamente.
AlĂ©m do trimestre da frente e do emblema ‘EV traseiro’, uma grade com destaques azuis e uma porta de carregamento do CCS em vez de um preenchimento de combustĂvel a diesel, o D-MAX elĂ©trico parece quase idĂªntico ao seu diesel 4 Ă— 4, com bastidores estĂ¡bulos de diesel, dentro e fora.
No interior, hĂ¡ uma tela sensĂvel ao toque de entretenimento e entretenimento de 9,0 polegadas com espelhamento de smartphone, um cluster de instrumentos digitais de 7,0 polegadas, controle climĂ¡tico de zona dupla e mar aquecido.
O D-Max EV serĂ¡ oferecido na Europa em dois nĂveis de acabamento, ambos andando em rodas de 18 polegadas e apresentando um modo ecolĂ³gico que economiza energia e quatro nĂveis de regeneraĂ§Ă£o de energia de freio selecionĂ¡vel.
Revelado pela primeira vez em forma de conceito em março de 2024, o D-Max EV pode ser o prĂ³ximo UTE totalmente elĂ©trico (em oposiĂ§Ă£o aos utes hĂbridos plug-in como o Byd Shark 6Assim, CanhĂ£o alpha phev chiclete e Ford Ranger Phev) chegar Ă AustrĂ¡lia apĂ³s o Eterron 9.
As versões elĂ©tricas sĂ£o esperadas do guarda florestal mais vendido, a prĂ³xima geraĂ§Ă£o Toyota Hilux vencido em 2026, e o novo Kia Tasman que Ă© lançado este mĂªs.
Eu tod Carexpert em fevereiro foi Considerando a liberaĂ§Ă£o de vĂ¡rias versões eletrificadas do D-Maxincluindo hĂbrido leve (MHEV), hĂbrido de plug-in (PHEV), energia elĂ©trica (EV) e atĂ© trens elĂ©tricos de cĂ©lulas de combustĂvel (FCEV) e treinos elĂ©tricos de alcance estendido (EREV) para atender Ă s metas de emissões de NVES.
Na Ă©poca, o vice-gerente geral de Isuzu AustrĂ¡lia (IUA), Sadanori Sugita, confirmou que o D-Max EV seria lançado na AustrĂ¡lia “em um futuro prĂ³ximo”, antes que a diretora-gerente da IUA, Junta Matsui, disse que a empresa nĂ£o prenderia nenhum restante eletrificado atĂ© que os detalhes do NVES tivessem sido anunciados.
“Ainda nĂ£o decidimos nada, francamente falando”, disse ele. “Deixamos nossas opções em aberto. Tentamos minimizar o impacto no mercado, Ă© claro.
“Estamos conversando com a equipe de desenvolvimento de produtos, conversando com Isuzu no JapĂ£o e, Ă© claro, conversando com o lado do governo, porque poucos detalhes foram divulgados ainda, embora Nves comece em julho”.
Os NVEs começaram oficialmente em 1º de janeiro deste ano e multas por exceder os limites de emissões de CO2 começaram a se acumular em 1º de julho, antes de se tornar pagĂ¡vel em 2028.
Ele define metas de emissões especĂficas que reduzem entre 2025 e 2029, para carros de passageiros ‘Tipo 1’ e veĂculos pesados ‘tipo 2’ como o D-MAX, que atualmente produz entre 177g/km (para variantes turbo-diesel de 1,9 litros) e 207g/km de CO2 em formaĂ§Ă£o de 4,0 litros de 3,0 litros duplos 4 Ă— 4.
Enquanto todas as variantes D-MAX estĂ£o, portanto, sob o alvo de 210g/km do tipo 2 de 2025, esse limite de CO2 reduzirĂ¡ para apenas 110g/km em 2029.
No entanto, Matsui disse que o MU-X e o D-MAX permanecerĂ£o compatĂveis com NVES a longo prazo, com a ajuda de faixas de força eletrificadas.
“Vamos encontrar um caminho com certeza. Vamos fazer um bom equilĂbrio”, disse ele. “Tentamos encontrar um bom equilĂbrio entre ser adequado ao objetivo do povo australiano e lidar com os alvos do NVES”.
MAIS: Tudo Isuzu
