Luxo no LAX? Como o delta está indo depois do mercado de ponta

Escondido do tráfego pesado de pedestres e multidões barulhentas, o Delta One Lounge no Aeroporto Internacional de Los Angeles oferece um tipo diferente de experiência de viagem.

Os clientes podem desfrutar de toalhas quentes, cadeiras de massagem com zero gravidade e sorvete com tampo de caviar enquanto esperam para embarcar em seus voos. Eles também têm acesso a faixas de segurança privada e verificação de bagagem, eliminando a necessidade de esperar nas filas.

O lounge inaugurado em outubro e faz parte da oferta mais premium da Delta Airline, um aeroporto e uma experiência de bordo conhecida como Delta One.

Disponível em várias rotas internacionais e de Los Angeles a Nova York e Boston, um ingresso Delta One vem com acesso exclusivo para lounge e, enquanto estiver em voo, estão incluídos assentos de espuma de memória e portas de privacidade (alimentos e bebidas no salão estão incluídos, exceto algumas bebidas premium).

“Os clientes em geral estão se aproximando do prêmio na reserva”, disse Ekrem Dimbiloglu, diretor administrativo da Delta de estratégia e experiência a bordo. “O investimento na Delta One atrai lealdade. Queremos garantir que somos a marca que os clientes veem como a companhia aérea premium”.

Enquanto as companhias aéreas procuram capitalizar o retorno para viajar após a emergência pandêmica, a Delta e outras transportadoras estão se inclinando em comodidades de ponta, como salões de luxo que oferecem refeições requintadas e bem-estar. O objetivo é dar às pessoas mais incentivos para voar – e aumentar as margens de lucro que foram espremidas por custos mais altos de combustível e mão -de -obra.

Salas de luxo como a Delta One estão surgindo em aeroportos ao redor do mundo, Incluindo no LAXque está tentando reconstruir sua imagem como um Hub de viagem desejável. A transportadora britânica Virgin Atlantic está abrindo um novo clube no LAX este mês, disponível para clientes que compram um ingresso premium ou fazem parte do programa de fidelidade de ouro da companhia aérea, de acordo com um porta -voz.

“Há muitos dados de dados nos bastidores para garantir que isso funcione”, disse Alan Fyall, reitor associado de assuntos acadêmicos da Universidade da Florida Central da Rosen College of Hospitality Management. “Essas ofertas são realmente importantes para seus resultados.”

A Delta registrou um recorde de lucro operacional de US $ 1,7 bilhão no quarto trimestre, mas, como outras companhias aéreas, enfrentou os segundos econômicos mais recentemente.

Na semana passada, as ações da Delta caíram após a companhia aérea baseada em Atlanta Corte suas estimativas de lucro no primeiro trimestre pela metade, citando a incerteza na economia dos EUA e o efeito nas viagens.

As ações da Delta subiram 4% na quarta -feira, para US $ 47,75 por ação, mas caíram 19% este ano.

Desde 2017, a Delta investiu US $ 2,3 bilhões para reconstruir o Terminal 3 da LAX, incluindo a construção do Delta One Lounge de 10.000 pés quadrados e o Delta Sky Club de 30.000 pés quadrados.

Os executivos da empresa não revelaram o quanto gastaram desenvolvendo o produto Delta One, mas disseram que planejam reinvestir US $ 5 bilhões em 2025 em relação à tecnologia e instalações que apoiam a Delta One e outros produtos em todo o mundo.

Para a Delta, as ofertas de luxo são um negócio de alta margem, atendendo a indivíduos ricos, incluindo atletas, celebridades e executivos que, de outra forma, poderiam fazer um vôo em particular.

Um bilhete Delta One-Way de LAX para JFK em 21 de março custa entre US $ 2.500 e US $ 3.000. A Delta oferece quatro camadas de assentos desde 2015: Cabin Main, Delta Comfort Plus, First Class e Delta One.

“Pode confiar algumas pessoas, mas há tanta demanda por esse tipo de coisa”, disse Fyall. “As pessoas querem a facilidade, elas querem o conforto e o luxo.”

A International Airlines, como a Qatar Airways e a Singapore Airlines, oferece experiências de luxo há muito mais tempo, disse Savanthi Syth, diretor administrativo da Global Airlines e Avançado Air Mobility na empresa de serviços financeiros Raymond James. A Virgin Atlantic oferece um produto de “classe alta” que inclui uma área de barra de voo, e a maior classe da Emirates possui chuveiros a bordo.

Delta um e Oferta premium da United Polaris são sinais de que as companhias aéreas dos EUA estão alcançando seus próprios produtos premium, disse Syth, o que também reflete uma demanda crescente.

“A tendência que você viu é as pessoas que desejam pagar uma experiência melhor”, disse Syth. “Você viu esse pré-Covid em 2019 e realmente fortaleceu-se pós-Covid.”

Como o Delta One, o United Polaris vem com um lounge exclusivo e assentos de flat leigo, mas não inclui triagem de segurança privada. Um ingresso Polaris inclui embarque prioritário e verificação de bagagem, comodidades a bordo da Therabody e Saks Fifth Avenue e suítes de chuveiro em conjunto, disse o porta-voz da United, Anoushah Rasta.

Em LAX em 2024, Delta foi o Nº 1 transportadora Em termos de passageiros e operações relacionadas à receita. O terminal renovado 3 da Delta lida com 161 vôos diários a mais de 60 destinos, disse Scott Santoro, vice-presidente da Delta da Los Angeles e da operação de vendas da companhia aérea.

“O Delta One Premium One Experience e a hospitalidade convidada que oferecemos levam as pessoas a viajarem”, disse Santoro.

Até as companhias aéreas orçamentárias estão tentando atender às preferências de ponta, incluindo Spirit, que revelou uma opção de primeira classe a bordo em agosto. Mas as companhias aéreas em todo o espectro de luxo não podem esquecer os viajantes do orçamento, disse Fyall.

“Parte do desafio é que você não quer alienar todos os outros nos assentos mais baratos”, disse ele. “Você quer oferecer o fim do prêmio, mas não quer esfregar no rosto das pessoas.”