Montadora chinesa GAC quer ser um grande player no mercado australiano, com planos de estar entre as 10 marcas mais vendidas em Down Under até o final da década.
A GAC chegou aqui no final do ano passado, lançando com motor a gasolina Emzoom SUV pequeno, elétrico Aion V SUV de tamanho médio e híbrido plug-in M8 movimentador de pessoas.
Desde então, o fabricante introduziu o Eu estou indo para UT city hatch elétrico, elevando sua oferta total para quatro modelos.
No entanto, a linha deverá se expandir para 10 modelos até 2030, quando a GAC também terá como alvo uma rede de 100 revendedores em todo o país.
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“Dentro de cinco anos, com dez modelos e mais de 100 revendedores, pretendemos estar entre os 10 primeiros”, disse o CEO da GAC Austrália, Kevin Shu, no lançamento local do Aion UT.
“Talvez até um ou dois anos antes para atingir esta meta.”
Para contextualizar os objetivos ousados do Sr. Shu, o GAC opera atualmente em 30 localidades na Austrália. Seu volume de vendas não pode ser quantificado, pois a GAC ainda não reporta à Câmara Federal das Indústrias Automotivas (FCAI).
Para subir entre os 10 primeiros, a GAC provavelmente precisará entregar pelo menos 40 mil veículos por ano, com base nos dados de vendas VFACTS de 2025.
A estratégia da marca para conseguir isto pode ser simplificada em dois pilares – uma gama de produtos relevante e uma ampla cobertura de revendedores.
“Os segmentos são muito claros: SUVs representam mais de 60%, picapes 20% e o restante para automóveis de passageiros e veículos de transporte de passageiros. Esses segmentos estão 100% vinculados à estratégia de produtos da GAC”, explicou o Sr. Shu.
“É por isso que focamos mais de 10 modelos em SUV e picapes.
“A GAC também pode cobrir todos os tipos de motores para sobreviver neste mercado. Esta é a nossa primeira base para atingir a meta.
“Em segundo lugar… nossa estratégia é escolher parceiros razoáveis e poderosos neste mercado. Isso pode nos ajudar a receber tráfego suficiente para sobreviver, para receber os pedidos, para entregar aos clientes e, então, fornecer um alto nível de atendimento ao cliente e tecnologia inteligente em comparação com outras marcas chinesas.”
Sabe-se que os fabricantes de automóveis chineses estabelecem metas ambiciosas ao entrar no nosso mercado, mas resta saber quantos acabarão por atingir tais objetivos.
Alguns já ultrapassaram o top 10, fazendo dos cinco primeiros a próxima fronteira.
No ano passado, a GWM foi a sétima marca mais vendida na Austrália, com a BYD na oitava posição, a MG na 10ª e a Chery batendo à porta do top 10 na 13ª posição.
A GWM quer ser uma jogador dos “cinco primeiros sustentáveis”, A BYD tem como objetivo terminar “perto dos três primeiros” em 2026, MG quer ser entre os cinco primeiros até 2027 e os três primeiros até 2030, e Chery quer ser entre os cinco primeiros em 2027, com a marca irmã Omoda Jaecoo também entre os 10 primeiros.
A GAC pode ter que escalar uma montanha para igualar os seus números – só a GWM entregou 52.809 veículos no ano passado – mas chega com o apoio da empresa-mãe Guangzhou Automobile Group, que produz mais de dois milhões de veículos anualmente na China e na Tailândia.
Ela vende veículos sob a marca GAC nos mercados de exportação, embora na China comercialize marcas separadas GAC Trumpchi (veículos para o mercado de massa), Hyptec (veículos elétricos premium) e Aion (EV).
