Minha lista dos carros japoneses mais desejáveis começa assim: 1: Lexus LFA. 2:Toyota Corolla AE86. 3: Qualquer outra coisa, na verdade.
Dos dois carros que especifiquei, um é uma obra-prima altamente desenvolvida da engenharia japonesa e um ícone de desempenho de alta rotação. O outro? Bem, é um Lexus.
Sim, claro, os dois são mundos separados. Até mesmo tentar uma comparação seria como comparar maçãs com… um strudel de maçã com estrela Michelin. O AE86, em toda a sua glória crua e não refinada, contrasta fortemente com o auge do poder de engenharia da Lexus.
O humilde herói da Toyota com tração traseira dos anos 80 é, por si só, mais icônico do que o uivante V10 LFA. Na verdade, o AE86 pode ter feito mais pela afinação da cultura do que qualquer outro carro… sempre.
Quando penso no AE86, alguns exemplos me vêm à mente: o Fujiwara Tofu Shop Trueno, o carro de estrada construído pela TEC-Art de Keiichi Tsuchiya e o carro de Darren MacNamara NFS/Caçadores de velocidade máquina de deriva de competição. Estes carros – e os seus condutores – representam o espírito do Não funciona em toda a sua glória de direção excessiva.
E quanto mais turbulento, melhor. Especialmente quando preparado para o automobilismo. Eu não me cansava do AE86 do D-Mac em Necessidade de velocidade: mudança quando criança. Afinal, o pedigree do automobilismo e dos ralis do Corolla é lendário.
Então, quando Jamie McToldridge – sim, ‘Jogadores Jay‘ – decidiu construir um carro de ataque contra o tempo, o que ele escolheu? Um Corolla Levin AE86, naturalmente. E, como acontece com todas as suas construções, nenhuma meia medida foi tomada.
O carro foi reduzido a um chassi vazio e então preparado para a competição desde o início. Quaisquer suportes desnecessários no interior e no compartimento do motor foram removidos, e a maior parte do interior foi destruída.
O pára-brisa dianteiro permanece de vidro, mas as janelas laterais e traseiras foram trocadas por equivalentes Lexan que economizam peso.
Uma gaiola de proteção de 6 pontos Andy Robinson foi soldada e todo o interior foi pintado em prata acetinada. As únicas coisas que restam no interior são o painel superior, um único assento Cobra e uma caixa de pedais Tilton. Nenhum passageiro dá voltas aqui, obrigado.
Os pontos de captação da suspensão foram soldados para maior rigidez e toda a configuração da suspensão foi atualizada. Os coilovers de 2 vias da KW Competition, valvulados e classificados para uso em pista, aparecem em todos os quatro cantos, combinados com barras estabilizadoras e hastes tensoras Hardrace.
Os elos de rolamento esférico dianteiro e traseiro são combinados com elos de eixo com junta rosa, enquanto a frente também ostenta um par de cubos de roda de alumínio e um suporte de suporte superior.
Nas extremidades desses cubos você encontrará freios dianteiros Forge Motorsport e discos traseiros OEM atrás de um conjunto de rodas Motegi Forged MR171.
Essas rodas de 15 × 9 polegadas, envoltas em semi-slicks 224/40R15 Nankang CSR, se encaixam perfeitamente sob os arcos das rodas inspirados no TRD N2 e adicionam um belo toque de estilo JDM da velha escola com prato sério e construção leve.
No que diz respeito aos carros de corrida, este é surpreendente. Sempre adorei as linhas simples do AE86, e os arcos largos do N2 têm sido meu visual favorito para o Não funciona desde que me lembro.
Pintado em Porsche Fashion Grey, com capô e porta traseira em fibra de carbono, o Corolla de Jay transborda personalidade – os adesivos espalhados pelo carro também ajudam nisso.
Um difusor personalizado e um divisor frontal completam o exterior – ambos dispositivos aerodinâmicos funcionais com ganhos comprovados de desempenho na pista.
O motor básico – um 4A-GE de 20 válvulas de um AE111 – é um excelente ponto de partida para uma construção responsiva e com boa rotação. Seus pistões e hastes OEM permanecem – o motor permanece N/A – mas o bloco foi enfeitado e a cabeça do cilindro usinada, portada, polida e equipada com um par de árvores de cames Toda Racing. O hardware ARP mantém tudo bem unido.
Abastecendo o motor estão corpos de borboleta Jenvey de 45 mm, um coletor de admissão personalizado e um coletor de escapamento 4 para 1, levando a um escapamento personalizado.
Um resfriador de óleo Setrab, uma bomba de óleo atualizada e um radiador de corrida Forge Motorsport mantêm a temperatura sob controle, enquanto as conversões de bobina no plugue e gatilho de manivela aumentam a confiabilidade.
Lá atrás, uma célula de combustível ATL sugere o sistema de abastecimento atualizado, com uma bomba de elevação Facet, bomba de alta pressão Sytec, regulador Bosch e linhas de combustível BMRS. Tudo é gerenciado por uma ECU Ecumaster Black, com barramento CAN e GPS, junto com um feixe de fiação personalizado da OBD Works.
A potência é enviada para as rodas traseiras através da caixa original T50 de 5 velocidades, equipada com um volante leve e uma embraiagem Helix personalizada. O eixo traseiro foi reconstruído, agora abrigando um diferencial de deslizamento limitado Cusco.
Embora ainda tenha placas, isso é o mais distante de um carro de estrada que você pode chegar no Reino Unido, permanecendo legal nas estradas. Pode ser um exagero para uma explosão de estrada secundária, mas quando perguntei a Jay como foi seu primeiro evento da série Time Attack este ano, ele simplesmente me enviou uma mensagem com uma foto de seu troféu de volta mais rápida.
Jay ganhou reputação por construir alguns dos carros mais emblemáticos da Europa, especialmente no cenário VW, mas este AE86 parece uma lufada de ar fresco. Afinal, volta após volta solo na pista deve ser uma mudança bem-vinda em relação à disputa de Volkswagen Golfs em um campo de espetáculos.
Mário Christou
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