McLaren MP4-12C | Spotted – Pistonheads UK

O MP4-12C é um daqueles carros que tende a dividir opiniões. Parte dessa divisão tem a ver com seu lugar na história: foi o primeiro e, portanto, imperfeito, e as pessoas mantiveram suas imperfeições contra ele. Mas o primeiro cara pela parede sempre fica sangrento; A McLaren aprendeu suas lições em tempo real. O restante dos opositores tendem a pensar (ou ouviram a segunda mão) que o carro é fundamentalmente não confiável e muito caro de consertar. Claramente, não há fumaça sem um pouco de incêndio, mas, em geral, o 12C é considerado dentro das margens reconhecidas para um supercarro de engenharia exoticamente projetada. É barato correr? Não.

É barato comprar? Bem, ele certamente se recuperou de um período em que parecia que os preços podem cair abaixo de £ 70 mil e continuar descendo. Agora, os bons se estabilizaram e até começaram a apreciar gentilmente. Como sempre, existem vários fatores em jogo lá, não menos o menos com base na realização de quanta supercarra você está recebendo pelo dinheiro – mas também (bem como outros rivais diretos de sua época), provavelmente há um crescente apreciação pelo tipo de apelo analógico do qual os fabricantes de ponta foram forçados a se afastar.

Ele também não faz mal a que seu design, uma vez castigado por ser muito anódino, parece agora ter entregue essa coisa rara: um carro direto e bonito. Um bem tamanho para as estradas do Reino Unido também. Além disso, este exemplo de 2014 na McLaren Orange (o que mais?), Sem dúvida, representa o ponto ideal no desenvolvimento 12C. A essa altura, a McLaren abordou os negros anteriores e aumentou sua saída do V8 de 3,8 litros para 625 hp-bom para 0-62 mph em apenas 3,1 segundos e uma velocidade máxima de 207 mph. Em suma, nenhum supercarro construído desde então vai envergonhá -lo em uma linha reta.

E também não nos cantos. A McLaren pode ter melhorado significativamente o sistema de controle de chassi proativo acionado hidraulicamente, mas sua combinação de controle corporal superlativo com a qualidade de condução permanece familiar e estabeleceu muitas das características da marca – assim como a direção. Embora também seja verdade que o carro não deslizou com o elan indiferente de um Ferrari 458, ele fez praticamente tudo o que você poderia pedir até aquele momento e em quantidades suficientes para você nunca questionar para onde todo o seu dinheiro havia ido.

A quantidade de dinheiro solicitada a este é de £ 74.995, condizente com um registro de MOT e histórico de serviços quase sem manchas, se não os 43k acumulados no odômetro. Dito isto, a menos que você esteja procurando um 12C para concluir uma coleção da McLaren de grau de museu, ela não se presta necessariamente ao status da Rainha da Garagem – melhor, com certeza, para comprar um que foi usado e consistentemente atendido na última década. Diz-se que este tem todos os seus selos e é claramente conhecido pelo fornecedor. A especificação também parece decente.

Então agora é um bom momento para comprar? Talvez. O fato de você economizar cerca de £ 35k em comparação com um 458 igualmente bem usado será um choque para precisamente ninguém, assim como você não precisará lembrar que um 12C oferece consideravelmente mais bang-per-buck do que um 991 de alta especificação mais recente. Ambas as coisas têm sido verdadeiras para o que parece ser uma eternidade. Mas também é perfeitamente plausível que, uma década depois de sua morte, a salva de abertura da McLaren – o modelo se desenvolveu enquanto Ron Dennis manteve seu aperto de ferro em todos os detalhes e um mundo longe dos compromissos de eletrificação – finalmente encontrou tempo para brilhar.

Motor: 3.799cc, V8 Twin-Turbo
Transmissão: tração automática de sete marchas, tração traseira
Power (HP): 625@7.000rpm
Torque (lb ft): 442@3.000-7.000 rpm
Mpg: 24.1
CO2: 279g/km
Primeiro registrado: 2014
Quilometragem registrada: 43.000 milhas
Preço novo: £ 168.500
Preço agora: £ 74.995