Mega motor, vem com carro grátis | Seis dos melhores

Era uma vez, o conceito de comprar um carro simplesmente para o choque e a admiração de seu motor era comum. Nem tudo foi desenvolvido em um circuito privado, nem dirigido a uma polegada de sua vida na Nurburgring. Carros esportivos delicados e supercarros rápidos da junta branca foram construídos para manusear; Muito mais era de uma variedade Make-Do. Até a Ferrari, como Deus em sua reputação, mal colocou um pé errado nos últimos anos, teve seu período em que o ocupante do compartimento do motor era muito a estrela. Freqüentemente, era um derivado do Colombo V12, pioneiro em 1947 como motor de corrida de 1,5 litros, que, quando apareceu no 400i, havia aumentado para 4,8 litros e adquiriu a injeção de combustível. Este exemplo tem que se contentar com o automóvel de três velocidades (o primeiro de Maranello), mas ainda é um V12 Ferrari, com motor frontal, para um quilômetro abaixo de £ 40k. Amável.

Obviamente, qualquer Ferrari clássico parece legal hoje em dia – o Mercedes M -Class (ainda ‘ML’ em nossas cabeças envelhecidas) está praticamente no extremo oposto da escala imaginária, sendo o tipo de coisa que uma mãe impaciente dirige. Mas, graças aos esforços da Mercedes para torcer cada centavo do caro Programa de Desenvolvimento de Motores da AMG, o carro-chefe de 63 alcança exatamente o tipo de relação motor para carro que estamos falando. Visto a partir de 2025, a presença de um V8 naturalmente aspirado de 6,2 litros em SUV de tamanho familiar parece estranho-mas estava quase par para o curso duas décadas atrás (para que não esqueçamos, a mesma unidade também chegou à classe R). Por menos de £ 15k em condição de aparência adorável, o valor da novidade é divertidamente alto, embora tenha dado os custos de funcionamento previsivelmente luxuriosos associados a 517hp, você provavelmente precisaria de toda a sua família para comprar a mordaça.

Um carro que não precisa de justificativa adicional é o Alfa Romeo GTV. Ele se qualifica para esse resumo com base em tração nas rodas errôneas e, portanto, nunca cumprir seu faturamento geral nas apostas. Mas para muitos, se não a maioria, isso dificilmente importa, porque muitas horas podem estar satisfatoriamente cheias de a) passear pela coisa em admiração eb) ouvindo a ascensão e queda das rotações sendo persuadidas do Busso V6 melódico. Este parece que vasculhava adorável e, na verdade, diz -se que é o destinatário de um kit de chassi dos alfaholics, que deve torná -lo útil mais pontual que o padrão. Em termos de saída bruta, é a opção básica listada aqui – mas, a alguma distância, considerando seu preço e aparência, também a mais desejável.

Qual foi a idéia mais louca: um gigantesco V10 em um roadster leve ou em uma caminhonete? O bom povo de Dodge significava que poderia ser uma comparação da vida real e não um debate de barra. Naqueles dias de glória antes de 2008, enormes motores naturalmente aspirados eram a ordem do dia em praticamente todos os lugares (pense no LS7 de 7,0 litros do Corvette). A escandaloso é o apelo, mas sem o mesmo estrondo de um V8 – e com um passeio punitivo para conter a potência – o SRT -10 nunca poderia ser muito mais do que um curio fascinante. A suspeita de que o Viper V10 deve permanecer no Viper foi confirmada pela RAM, basicamente. Apenas 10.000 foram feitos, um pequeno número na América louca por caminhões, e um chegou aqui. Completo com combinação de cores e spoiler de estilo Viper. Ah, sim, e é manual – é melhor trazer suas calças grandes para esta.

É fácil cair uma das duas maneiras no M760LI. Por um lado, para uma experiência Rolls-Royce do preço de corte, faz total sentido para uma série 7 usar o V12 de 6,6 litros-o fantasma da época que emprega o mesmo trem de força e arquitetura do chassi. Afinal, a construção de v12s e os fundamentos do salão de luxo não são empreendimentos baratos, afinal. Mas a BMW colocou um crachá ‘M’ à frente de ‘760li’, e esse crachá traz consigo algumas expectativas adicionais. Apesar dos melhores esforços de barras anti-roll eletromecânicas, suspensão de ar e direção de quatro rodas, uma penalidade de peso de 265 kg sobre o V8 750 era inevitável-o M760 não foi rival Panamera, infelizmente. Um distintivo M com o V8 teria sido um ajuste muito melhor; O V12 tentou ser tudo, mas mesmo o melhor da BMW não conseguiu administrar o feito. Ainda assim, que pechincha – isso é de £ 40 mil após pouco mais de 30.000 milhas.

Um conversível V8, de 8.250rpm, apenas manual, parece um carro esportivo dos sonhos – infelizmente o Audi RS4 não foi exatamente do que os sonhos são feitos. É impossível não admirar a era louca da Audi de criar motores memoráveis ​​e enchê -los em qualquer lugar, mas alguns carros eram inevitavelmente mais bem classificados do que outros. Os RS4s B7 com telhados eram revelações na época e os ícones de 20 anos depois, combinando design bonito com um glorioso trem de força e manuseio hábil. O Cabrio poderia replicar alguns desses atributos, mas o ganho de peso exacerbou uma relativa falta de torque, e ele balançou muito para ser adequadamente agradável de dirigir. No entanto, Audi persistiu, e este carro foi seguido por um Cabrio RS5 no mesmo molde. Nem foi o melhor local para um V8 excepcional, nem a experiência em RS da Audi. Ainda assim, que som – e que mecanismo se gabar.