Mercedes E200 (W124) | Galpão da semana

Shed muitas vezes pensa em prender seus melhores encontros para si mesmo. Somente a ameaça de ação punitiva dos senhores legais de Ph o impediu. Escolha desta semana, Um salão Mercedes W124 No que parece ser excelente Nick, lhe apresentou um de seus momentos mais tentadores.

Este exemplo de 1994 é um dos últimos W124s do Facelift Pós-93, a Mercedes interrompendo a produção dos salões em 1995. 136hp do 2,0 de aspiração naturalmente aspirada pode não parecer muito, e não é por padrões modernos, mas os salões W124 de menor com motor menor como este podem pescar em 1,400kg. A propriedade S124 do Shed com o lendário diesel OM606 3.0 Seis não-turbo provavelmente pesa um pouco mais do que isso, mas, apesar de ter a mesma quantidade de energia que a gasolina 2.0, é notável o quão suaves que o ônibus velho reúne o ritmo e depois o mantém em viagens de rodovias.

Como você verá, nosso galpão tem as ligas bastante atraentes de 8 buracos, também em muito bom estado. O galpão é mais um fã de rodas de aço cobertas por calotas de plástico, conforme sua propriedade. Esses Steelies não apenas riem de buracos rurais gigantes, mas seus jantes não ficam fruentes e porosos como os de liga. Ele verificou os pneus outro dia, não porque achava que havia um problema com vazamentos, mas porque se sentiu culpado por não ter analisado as pressões nos últimos três anos. Aconteceu que eles estavam a cerca de 2psi nas recomendações do fabricante. Ele estava pensando em escrever uma forte carta de reclamação à Mercedes, mas em um ajuste incomum de generosidade, ele decidiu deixá -la.

Agora são carros antigos, portanto, as falhas geralmente são relacionadas à idade, pois até os aços poderosos usados ​​por MB naqueles dias têm uma data de venda. As asas dianteiras geralmente são as primeiras coisas a ir, mas você ainda pode encontrar peças de reposição originais de scrappers ou novas peças de padrões de especialistas alemães. As peças geralmente estão ficando um pouco mais difíceis de encontrar, mas você ainda pode obter muitas coisas das pessoas regulares de suprimentos de peças do M-B e a preços surpreendentemente razoáveis ​​também.

O Shed é grato pelo desenvolvimento de materiais da era espacial que lhe permitiram fazer seu caminho através de grande parte de sua própria experiência de propriedade. O tubo de enchimento de combustível em seu S124 desenvolveu um vazamento onde entrou no tanque. Isso foi classificado por algumas partidas bem colocadas de metal químico. A única outra coisa que falhou nos últimos dois anos foi a pequena lâmpada que ilumina o lado direito do painel que contém os controles de temperatura e ventilação da cabine. Shed tem uma lâmpada de substituição, mas ele está esperando pelo menos mais três coisas para dar errado nessa área antes de se preocupar em substituí -la. Outros problemas elétricos simplesmente não aconteceram, sem ECUs ou outros componentes igualmente indispensáveis, deitados sob os tapetes esperando para serem absorvidos na inutilidade por drenos bloqueados.

Embora o galpão nunca o faça, ele dirá a qualquer pessoa que possa se incomodar em ouvir que a manutenção preventiva é fundamental. Sua propriedade acaba de passear por outro MOT com nada além de um jogo de rolamentos de rodas e desgaste dos pneus para relatar. Em relação a este salão, pela aparência de seus certificados MOT e sua aparência notavelmente livre de ferrugem, os proprietários anteriores seguiram claramente esse caminho. Este é um carro não molestado com os tapetes de Footwell originais na bota, o rádio MB original ainda no lugar e nenhum air-con montado, mas nos olhos de galpão, esse é outro ponto positivo. Ele prefere o método testado e confiável de controlar o clima da cabine, enrolando as janelas para cima e para baixo. A janela do lado do passageiro em sua propriedade parecia estar jogando em um ponto, então ele comprou um interruptor de segunda mão para isso, mas o carro sentiu claramente sua chegada pelo post porque imediatamente começou a se comportar e está operando perfeitamente desde então.

Havia um bom pedaço de ferrugem estrutural para atender em nosso salão de galpão em 2021, mas isso foi atendido na época. O teste que acabou de ser realizado em fevereiro de 25 a 152.000 milhas teve apenas dois comentários, um para componentes de suspensão levemente corroídos e outro para um tubo de freio corroído coberto de graxa. Shed foi discutido em um bom tempo de alta tecnologia à prova de ferrugem há um bom tempo, mas ele não ficou impressionado com a visão de que caiu depois de apenas alguns anos, então agora voltou ao seu antigo método de matar petróleo de motor em toda a parte inferior.

Como seria de esperar, ele não é um grande fã de olhar para cima e ter uma lubrificação pingar de um pincel velho peludo no rosto, então ele criou uma solução fácil. Ele basicamente consiste em um enorme poço aberto contendo todo o óleo que ele tirou dos carros dos moradores nas últimas décadas. Qualquer carro que seja para a prova de ferrugem é simplesmente preso a um guincho do outro lado do poço e depois arrastado pelo poço, completando a tarefa em questão de segundos. Quando os proprietários pegam seus carros, a aderência e a frenagem podem ser um pouco Chancy nos primeiros quilômetros, mas há muitos outros veículos na aldeia que eles podem ricochetear, se necessário, e, é claro, qualquer dano de carroceria causado por esse processo se traduz em mais negócios para o galpão, por isso é outra situação em que quer que veja a vitória para ele.